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　　引人注目的崇明越江通道南隧北橋方案昨天首次在上海國際隧道工程研討會上披露。記者從主持這一重大工程項目的設計負責人處獲悉，連接浦東與長興島的隧道，全長達8.95公里，為國內(nèi)最長的隧道;而北起長興島，登陸崇明島的橋梁，能通行3萬噸集裝箱貨輪的斜拉橋，主通航孔跨徑達670米，比東海大橋的主跨徑還要大。

　　參與這一項目設計的上海市城市建設設計研究院黃錦源高工告訴記者，整個崇明越江通道工程從浦東陸域起，至崇明島，總長約25.5公里。其中南港水域長6.9公里，設計為江底隧道，長興島4.0公里的地面道路為高等級公路，北港8.5公里的水域由橋梁聯(lián)接。

　　黃錦源告訴記者，無論是南港隧道還是北港橋梁，從設計要求上看，都創(chuàng)造了諸多第一：長8.95公里的隧道不僅創(chuàng)下了國內(nèi)隧道最長，而且，還是世界上最寬敞的盾構隧道。根據(jù)有關方面組織的越江通行能力的分析，設計時速在100公里的雙向6車道隧道，遠遠超出此前世界上盾構施工隧道14.78米的寬度。

　　記者在采訪中了解到，為確保隧道內(nèi)人車安全，隧道內(nèi)的安全措施設計也十分到位，除有一般隧道都有的逃生口和逃生滑梯外，還在車行道下首次設立了緊急救援車道。

　　連接長興與崇明兩島的北港橋梁，設計總長10.27公里。為了滿足長江口黃金水道的最大通航需要，在設計中，主通航孔跨徑達到了670米，這一標準超過了上海已建的任何一座大橋，比東海大橋主通航孔還大200多米。據(jù)黃工講，屆時，造型為斜拉橋的北港橋梁，將能使規(guī)模3萬噸的集裝箱貨輪及5萬噸的散裝貨輪，同時在橋下交匯通過，形成十分罕見的江中奇觀。

　　據(jù)悉，目前，已經(jīng)確立的崇明越江通道東線工程南隧北橋方案，通過了項目可行性研究，正上報國家計委審批。