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　　隨著全球經(jīng)貿(mào)活動頻繁，對航空運(yùn)輸需求日漸增長，有業(yè)界人士指出，中國飛機(jī)租賃市場未來的發(fā)展?jié)摿o可限量，但同時需要面對不少困難，包括進(jìn)口稅收、貨幣兌換及飛機(jī)進(jìn)口手續(xù)等。

　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測到2024年，起碼要多2300架飛機(jī)才可配合內(nèi)地需求，屆時飛機(jī)租賃市場總值最少達(dá)1080億美元。目前內(nèi)地市場有近950架民航客機(jī)，當(dāng)中約有44%是租賃而來的。

　　中銀航空租賃公司副總裁兼首席商務(wù)總監(jiān)唐力夫指出，在這些飛機(jī)中，約有90%是來自外國公司，包括通用電氣商業(yè)航空服務(wù)，國際租賃金融公司及航空資本集團(tuán)等。

　　稅收重窒礙市場發(fā)展他認(rèn)為面對外國租賃公司的競爭，中國公司明顯處于下風(fēng)，其中一個原因是沒有一家以中國為基地的租賃公司，能取得空巴或波音交付的新飛機(jī)。他解釋，中國內(nèi)地租賃公司需繳交更多稅項(xiàng)，而提前繳交的稅金，最高可達(dá)飛機(jī)總價(jià)值的22%。

　　相反，外國飛機(jī)出租公司則毋須繳納進(jìn)口稅，因?yàn)樵诖饲闆r下，航空公司是租家與進(jìn)口商，他們只需繳交1%關(guān)稅及4%進(jìn)口稅。2008年1月1日起，中國的企業(yè)所得稅劃一為25%，但相對其他國家只須繳10%至12%，仍然為高。

　　唐力夫稱中國法律所帶出的問題，是另一個使飛機(jī)租賃企業(yè)未成氣候的原因。他指出，進(jìn)口飛機(jī)除要繳交較多進(jìn)口稅外，凡涉及飛機(jī)?購的事項(xiàng)，必須經(jīng)發(fā)改委、民航總局等部門審批，程序和批閱需時頗長。此外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中國缺乏租賃銷售經(jīng)驗(yàn)兼懂法律的人才，他們往往需要花2到3年才可訓(xùn)練出這類人才。

　　國際租賃金融公司總監(jiān)普魯格表示，時間對商業(yè)活動來說非常重要，但在中國兌換外幣需時較長，是阻礙飛機(jī)租賃事業(yè)發(fā)展的另一原因。

　　不過，他認(rèn)為中國飛機(jī)租賃市場正進(jìn)入另一個發(fā)展階段，大有作為。

　　業(yè)界促入開普敦公約內(nèi)地去年3月生效的《金融租賃公司管理辦法》，首次允許合資格的金融機(jī)構(gòu)設(shè)立或參股租賃公司。由中國工商銀行獨(dú)資的金融租賃公司去年11月在天津開業(yè)，成為內(nèi)地首家獲銀監(jiān)會開業(yè)批準(zhǔn)的創(chuàng)新型租賃公司;中國首家合資的金融租賃公司建信金融租賃去年12月開業(yè)，由中國建設(shè)銀行與美國銀行合作，是在中國開業(yè)的第二家銀行業(yè)租賃公司。而交通銀行、招商銀行及民生銀行的金融租賃公司籌建申請，亦已分別獲批。

　　另外，業(yè)內(nèi)有不少聲音認(rèn)為，中國必須盡快加入《開普敦公約》，方能為航空公司減低負(fù)債成本，做大飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)?！堕_普敦公約》主要涉及航空器材的買賣和租賃問題，為債權(quán)人從破產(chǎn)航空公司取得飛機(jī)的控制權(quán)提供方便，降低購買或租賃飛機(jī)的融資風(fēng)險(xiǎn)。