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　　“我們分析來分析去，結果都與融資難有關系?！比涨?，在由中國物流與采購聯(lián)合會組織召開的“民營物流企業(yè)融資問題座談會”上，宅急送總公司副總裁熊大海抱怨，宅急送無法繼續(xù)做大、做強的一個主要原因就是，融資的速度趕不上企業(yè)發(fā)展的需要。

　　熊大海的抱怨不是一個個案，其實“融資難”一直以來都是困擾民企發(fā)展的一個老大難問題。對民營物流企業(yè)來說，由于他們的資金流量大、其資產(chǎn)為“輕資產(chǎn)”和流動資產(chǎn)，再加上目前的金融機構基本上不把物流企業(yè)作為一個重點市場，這使得融資問題在民營物流企業(yè)身上顯得尤為急迫和艱難。

　　如何跨越“融資難”這道門檻，是當前民營物流企業(yè)必須面對而又亟待解決的一個難題。

　　資金：愛恨皆因你

　　“我們?nèi)钡牟皇菢I(yè)務，而是資金的支持。”大田集團財務副總裁李忠勛對當前民營物流企業(yè)狀況的描述一語中的?？邕^發(fā)展初期的民營物流企業(yè)，當前面臨的已不再是如何生存的問題，而是如何在已有的基礎上做大、做強，從而在國有、民營和外資“三足鼎立”的物流市場中擁有更多的話語權。

　　但資金的短缺和融資的困難極大地制約了他們做大、做強。比如，在物流配送鏈中，決定配送規(guī)模的一個很重要的因素就是倉庫的大小?！拔覀冞@個行業(yè)不是你想做多大就能做多大，而是取決于你的倉庫容量有多少?！敝髯鰢獯笮统形锪髋渌偷纳虾３蓞f(xié)物流配送有限公司的董事長楊文華對這一點深有體會。

　　據(jù)楊文華介紹，僅2006年，他的公司就因倉庫太小前后搬了8次家，“這在物流行業(yè)都是很少碰到的。”究其原因，楊文華表示，“主要是業(yè)務發(fā)展得太快了，每當我的倉庫做好后就發(fā)現(xiàn)它太小了，如果不搬的話到手的業(yè)務只好拱手讓給別人，不得已只好繼續(xù)搬家。”

　　其實，并不是所有公司都可以像上海成協(xié)物流那樣順心如意地擴大倉庫，“沒有巨大的財力支持想都不敢想?！迸e個很簡單的例子，如果要建一個兩萬平米的大型倉庫，按5000元/平米的土地價格進行計算的話，就需要10億元人民幣，這可不是一個小數(shù)目。為了降低運營的成本，很多的物流企業(yè)只好租賃別人的倉庫，并且倉庫地點越來越“鄉(xiāng)村化”。

　　而這僅僅只是整個物流鏈條中一個倉儲環(huán)節(jié)的投資。另外，在物流設備的投入、物流信息化系統(tǒng)的建設、高素質(zhì)人才的引進等諸多方面，都離不開資金的支持?！败?、分揀線都比較落后，想去改造，但苦于沒有資金。”“沒有高薪、沒有福利吸引人才，別人也不會進來?！薄幌盗械谋г棺詈蠖細w罪于資金的不足。

　　融資：找不到合腳的“鞋”

　　“我們尋找了許多(融資的)辦法，但它們總像不合腳的鞋子，穿后老讓人覺得不舒服?！表権S速運(集團)有限公司副總裁黃偉形象地描述了他們公司的融資感受。黃偉表示，目前市場流行的一些融資方式對他們來說都不太符合。比如，銀行貸款的額度有限;投資公司的理念又與公司的戰(zhàn)略不相符合;上市又擔心對經(jīng)營的限制太多，從而影響到企業(yè)的協(xié)調(diào)指揮。

　　這并不是民營物流企業(yè)的挑剔和“難伺候”。就拿銀行的“放貸難”來說，其實并不是物流企業(yè)的運營不好，也并非它們的盈利前景不佳。一資深行業(yè)人士表示，當前的物流企業(yè)其實是一個很賺錢的“陽光產(chǎn)業(yè)”，“基本上沒有哪家物流企業(yè)不賺錢的?！薄熬瓦B銀行的放貸審核人員，他們也非?？春梦锪髌髽I(yè)的前景。”

　　但是，為什么一到放貸的時候，銀行總是慷慨不起來呢?“關鍵還是我們目前銀行的抵押放貸機制與物流企業(yè)的特性不相符合?！庇捎谖锪髌髽I(yè)資產(chǎn)的特殊性，當用資產(chǎn)去做抵押時就顯得不太值錢。比如物流企業(yè)的車是流動的，屬于不動產(chǎn)，一開就走，作抵押時銀行不放心。而作為倉庫和辦公地點的房子，大部分都是租借的，沒有自己的產(chǎn)權。這種“家底”如果拿到銀行去做抵押，“只要一盤點，信任度立馬兒下降，想得到高的貸款額度根本不可能。”

　　除了抵押不信任導致的放貸額度過小之外，通過銀行貸款的另外一個難點就是貸款審批的周期過長，“一般要三個月到半年才能下來，而我們用錢的時候都很急，希望這個月去辦，下個月錢就能拿到錢。”宅急送的熊大海補充道。

　　另外，即使企業(yè)通過抵押能夠拿到款項，“但這雙鞋穿在它的腳上也仍然不合腳?！钡吕梦锪骺偣具\營總監(jiān)惲綿表示，銀行審批后一次放款、到期后一次收款的放貸形式與物流企業(yè)對資金的滾動需求不相符合，“你給我1000萬元我一下子用不了，而你要我一次還1000萬元我也得吐血。”

　　探由：缺乏支持體系

　　對于民營物流企業(yè)的融資困惑，惲綿認為，一方面，由于我們的社會還沒有像對待制造業(yè)一樣，建立起一個支持現(xiàn)代民營物流企業(yè)發(fā)展的體系;另一方面，就是我們的金融機構現(xiàn)在基本上沒把物流企業(yè)作為一個重點市場，從而配套開發(fā)出一些好的服務產(chǎn)品。

　　“民營企業(yè)、民營物流企業(yè)在金融市場上，還沒有和國有企業(yè)站在同一個平臺上。”大田集團財務副總裁李忠勛通過和銀行打交道，明顯感受到了銀行對民營物流企業(yè)的不公平待遇。一般情況下，民營企業(yè)的貸款申請在審核的過程中比對國有企業(yè)的審核要嚴格得多。而更為不公平的是，當貸款申請拿到銀行總行去批準的時候，“只要一看到是民營企業(yè)，立即就會產(chǎn)生不信任?！?/P>

　　其次，民營物流企業(yè)確乏一個有效的擔保方式。由于很多銀行在辦理質(zhì)押貸款時需要的是不動產(chǎn)，這就使得以“輕資產(chǎn)”、動資產(chǎn)為主的民營物流企業(yè)，在辦理貸款時形成這樣一種尷尬：幾乎沒有什么東西可來擔保，由此導致物流企業(yè)幾乎很難獲得銀行的放貸。“這就要求銀行或銀監(jiān)會適度改變針對民營物流業(yè)的信貸方式。”

　　惲綿同時認為，目前還缺乏一種針對民營物流企業(yè)的信用評估體系。雖然各個銀行和一些保險公司都在做一些企業(yè)的信用評級工作，各個機構單獨做好后還能共享?！暗麄児蚕淼亩际呛诿麊?，沒有共享好的名單?！边@就使得這些評級對那些信貸率較低、產(chǎn)品技術含量高、具有市場潛力、內(nèi)部管理嚴格的民營物流企業(yè)沒有絲毫的幫助。

　　另外，當前的一些信用評級工作幾乎都是由一些盈利機構在做。惲綿很不贊成這種操作方式，“用經(jīng)營企業(yè)的方式去做信用評級，這必然會帶來一系列的弊端?！?/P>

　　未來：希望在哪里?

　　對于未來，順豐速運的黃偉提出了三條建議：一是銀行應該加強對民營物流企業(yè)的信用評級，增加對優(yōu)質(zhì)民營企業(yè)的金融服務;二是加強擔保管理，減小擔保風險，對于那些信貸率較低、產(chǎn)品技術含量高、具有市場潛力、內(nèi)部管理嚴格的民營企業(yè)可以適當降低對抵押擔保的要求;三是加快資本市場的建設，拓寬民營企業(yè)的融資渠道。

　　在具體操作上，宅急送的熊大海建議，國家應該建立一個類似于民生銀行、交通銀行、招商銀行之類的政策性銀行，向特定的物流企業(yè)進行放貸。惲綿對此也表示支持，他覺得成立一個政策性的支持體系是解決目前融資難的最快方式。

　　寶鼎威物流集團的董事長張亞東同時建議，通過物流與采購聯(lián)合會建立一個信用評價體系，對民營物流企業(yè)進行信用評級。然后嘗試聯(lián)合3-5家民營物流企業(yè)，各自出資建立一個公共的款項，這筆款項按照事先約定的準則，對企業(yè)進行靈活的借貸，以解企業(yè)的燃眉之急。

　　據(jù)悉，中國物流與采購聯(lián)合會近日發(fā)出了《關于開展物流企業(yè)信用評級的通知》(物聯(lián)行字【2007】18號)(下稱《通知》)，已正式啟動了對物流企業(yè)的信用評級工作。這對廣大的民營物流企業(yè)來說，不能不說是一個利好的消息。

　　不過，這對解決民營物流企業(yè)的融資難題來說，還只是萬里長征邁出了第一步。