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　　青藏高原，被稱為世界第三極，平均含氧量只有內(nèi)地的60%左右。初上青藏高原，總給人以神秘、玄虛的感覺。由于高寒缺氧，內(nèi)地人初進(jìn)青藏，即使什么事都不干，都免不了有胸悶、氣短、頭腦脹痛的高原反應(yīng)。在那里行動不能快，吃飯不能過飽，否則心臟壓力太大;在那里，不能感冒，否則不易好不說，還會引發(fā)肺水腫、腦水腫，危及生命安全。

　　因此，擺在青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)者面前的第一道難題就是：如何使施工隊伍盡快適應(yīng)高原生活，如何在確保建設(shè)者生命安全和身體健康的前提下，采用當(dāng)今世界最新的文明成果，努力建設(shè)世界一流的高原鐵路?

　　盧春房：按照系統(tǒng)工程原理優(yōu)化施工組織方案

　　青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長盧春房是一位建設(shè)經(jīng)驗豐富的指揮官，他參與組織指揮了許多重大鐵路工程建設(shè)。如今，他是奮戰(zhàn)在青藏鐵路建設(shè)工地的前線最高指揮官。在位于青海格爾木的現(xiàn)代化指揮部里，他先后兩次接受了本報記者的采訪。

　　他說，青藏鐵路工程建設(shè)有三個特別，或稱三個特殊性，一是條件特別艱苦，二是技術(shù)特別復(fù)雜，三是國內(nèi)外特別關(guān)注。因此，在青藏鐵路建設(shè)過程中，不能有任何閃失，高原生態(tài)環(huán)境不能破壞，工程質(zhì)量要經(jīng)得起歷史的評價、社會的評價、運營的評價和旅客的評價;而參建人員的身體健康和生命安全也要十分關(guān)心。

　　所有這些關(guān)愛、關(guān)心，都只能通過科學(xué)的施工管理和施工組織來體現(xiàn)。講究科學(xué)、尊重科學(xué)、嚴(yán)格按照科學(xué)規(guī)律辦事，就成為青藏鐵路建設(shè)中首當(dāng)其沖需要面對的問題。

　　青藏鐵路建設(shè)指揮部從施工組織方案的制定入手，加強(qiáng)科學(xué)管理。施工組織設(shè)計方案的基本思路是：整個青藏鐵路建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，因此，整個工程的施工組織設(shè)計要按照系統(tǒng)優(yōu)化、整體合理的要求來進(jìn)行。這既體現(xiàn)了科學(xué)態(tài)度，也體現(xiàn)了工期、質(zhì)量、投資三大工程控制目標(biāo)的要求。

　　盧春房介紹說，在具體操作過程中主要體現(xiàn)為六點：一是總體施工方案的部署實行分段施工、有序推進(jìn)。整個工程分為三段建設(shè)，格爾木至昆侖山段、昆侖山至唐古拉山段、唐古拉山至拉薩段。不同地段安排不同的時間展開施工，格昆段安排在2001年率先施工，昆唐段重點安排在2002年和2003年展開施工，唐拉段重點安排在2003年和2004年進(jìn)行施工。這樣可以避免一哄而上，也可以防止投資過早投入，發(fā)揮不了效益;既保證了工期，又節(jié)省了投資。

　　二是根據(jù)特殊的氣候條件，合理安排作業(yè)時間。按照原先的考慮，一年的施工期應(yīng)該有8個月左右，但根據(jù)2001年第一年的實踐發(fā)現(xiàn)，青藏高原一年的可施工季節(jié)只有五六個月。從2002年開始，指揮部就調(diào)整了施工時間，規(guī)定每年的五月至十月為施工期，這樣避免了冬季大量施工作業(yè)，有效減少了對施工人員的健康危害，同時也起到了保證工程質(zhì)量的目的。

　　三是整個工程實行“試驗先行、逐步推開”的施工組織設(shè)計方案。由于青藏鐵路建設(shè)面臨的多年凍土、環(huán)境保護(hù)和高原保健三大難題都是世界級的，我們的前人包括國內(nèi)外鐵路建設(shè)者和科學(xué)研究人員雖然進(jìn)行了很多有益的探索，但對于青藏高原的鐵路建設(shè)來說，并沒有一套成功的經(jīng)驗可以照搬照抄。為了高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高起點地建設(shè)好青藏鐵路，指揮部決定所有工程必須通過科學(xué)試驗來指導(dǎo)設(shè)計施工，取得經(jīng)驗形成施工工藝后，再在全線推開。指揮部調(diào)度室主任史振春后來告訴記者，指揮部在清水河、北麓河、沱沱河、安多建立四個不同地質(zhì)條件下的試驗段，全面試驗凍土區(qū)、斜坡濕地、高含冰量凍土區(qū)等極不穩(wěn)定地區(qū)、沼澤濕地的工程材料、措施能不能保障建設(shè)世界一流高原鐵路的需要。實踐證明，這樣可促使設(shè)計施工措施、方案更加可靠、更加科學(xué)、更加實事求是，避免了重大質(zhì)量問題和重大返工。

　　四是依靠科技，保證質(zhì)量，減少勞動力的投入。在施工組織設(shè)計方案中，一些橋梁樁基施工改用效率高、污染少的旋挖鉆機(jī)干法施工，土石方采用機(jī)械化施工，混凝土攪拌采用集中拌和、灌車輸送，橋梁模板采用整體鋼模，橋梁結(jié)構(gòu)大量采用預(yù)制構(gòu)件，減少艱苦地方用人數(shù)量。如果沒有這些先進(jìn)的施工組織設(shè)計，青藏鐵路的用工數(shù)量至少要比現(xiàn)在增加一倍以上。

　　五是嚴(yán)格控制，保護(hù)環(huán)境。從施工組織設(shè)計到大小臨時工程，所有工程施工方案都經(jīng)過總指揮部嚴(yán)格審批后方可施工，而審批總的原則是：少占草地、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)水土。指揮部工程部部長劉端介紹說，審批的過程也是一個方案優(yōu)化的過程，原來施工方案中，一些凍土地區(qū)設(shè)計的是修路方案，但指揮部經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查和試驗實踐，考慮到全球氣候變暖等因素，提出了修改設(shè)計，增加橋梁，以橋代路的新方案，有效地保護(hù)了凍土環(huán)境，同時也保證了工程質(zhì)量。在自然保護(hù)區(qū)，指揮部還專門開展了環(huán)保施工組織設(shè)計。在西藏的錯那湖，就制定了超級環(huán)保設(shè)計方案，在湖邊四周都采取了環(huán)境保護(hù)措施，不讓一寸廢土污染美麗的天湖。

　　六是以人為本，保證安全。在施工組織設(shè)計中，體現(xiàn)為衛(wèi)生保障先行，在招標(biāo)中體現(xiàn)為醫(yī)療設(shè)備、醫(yī)護(hù)人員要上足，以保障工程施工人員的安全。指揮部醫(yī)療衛(wèi)生部副部長朱浩補(bǔ)充介紹說，為保障安全，指揮部建立了一系列衛(wèi)生管理規(guī)章制度，如《高原準(zhǔn)入制度》、《工前、工中、工后體檢制度》、《夜間查鋪制度》、《新上場人員培訓(xùn)制度》等。根據(jù)醫(yī)療保障先行的原則，各施工單位在隊伍進(jìn)入工地前，組織有關(guān)人員對承包施工區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場衛(wèi)生學(xué)勘察，為施工隊伍選址和進(jìn)駐工地后落實衛(wèi)生保障措施提供了科學(xué)依據(jù)。目前，全線共有醫(yī)務(wù)人員680人，配置醫(yī)療設(shè)備3999件，醫(yī)用高壓氧艙26臺，并建立了完整的三級醫(yī)療保障體系，在救治和預(yù)防高原肺水腫、腦水腫病人方面發(fā)揮了較好的作用。開工兩年來，全線醫(yī)務(wù)人員共成功地?fù)尵确嗡[病人163人，腦水腫病人110人，沒有發(fā)生一例死亡。

　　余紹水：生存重于施工組織重于技術(shù)

　　余紹水，今年39歲，中鐵十二局青藏鐵路建設(shè)指揮長，他也是工地上赫赫有名的指揮長之一。參加了不久前在北京舉行的青藏鐵路建設(shè)先進(jìn)事跡報告團(tuán)，受到了中央領(lǐng)導(dǎo)的親切接見。10月1日，國慶節(jié)的那天上午，在從西寧回格爾木的火車上，他接受了記者的采訪。

　　“我們中鐵十二局的建設(shè)工地在不凍泉到可可西里之間，74公里工程段全部臨近自然保護(hù)區(qū)，整段工程處于凍土地區(qū)，重點工程項目集中，全段橋梁達(dá)到23.6公里，全部采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁基最深的30多米，最淺的也有16米，樁基總長度就達(dá)到14萬米，這在以前的工程施工是前所未有的。此外，還有80萬立方米的片石通風(fēng)路基等。采石場原來選的離工地較近，平均10多公里，后來，為了保護(hù)可可西里，采石場改到了離工地平均70多公里的昆侖山與五道梁地區(qū)。

　　“我們目前已基本完成工作量，能夠如此有效地完成建設(shè)任務(wù)，主要得益于科學(xué)的現(xiàn)場施工組織。進(jìn)場施工前，我們制定了施工管理指導(dǎo)原則：生存重于施工，組織重于技術(shù)。采取的施工方案是：專業(yè)化施工、工廠化作業(yè)、機(jī)械化生產(chǎn)。

　　“局里派出了兩個橋梁公司，兩個路基公司，施工高潮時上場人數(shù)達(dá)到4000人。這是很少的施工人員了。工程構(gòu)件實行預(yù)制，橋梁、涵洞蓋板、通風(fēng)管等全部在山下的預(yù)制工廠預(yù)制，極大地減輕山上工人的勞動強(qiáng)度，同時也有效地保護(hù)了環(huán)境。

　　“在施工過程中，指揮部堅持以人為本，充分利用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備組織施工。山上缺氧嚴(yán)重，我們將施工人員分班工作，一個班干三個小時，一天最多干六個小時，控制作業(yè)時間。在施工過程中，注重對生產(chǎn)要素的配置、施工過程的控制和各工序之間的科學(xué)銜接。橋梁施工控制到分鐘，墩身、樁基、蓋梁組織非常嚴(yán)密，形成工廠化的流水作業(yè)，大大提高了工效。施工高峰時，我們每天完成100根樁基，2000多米，這在內(nèi)地正常條件下也沒有做過。

　　“局里在格爾木建立了中心醫(yī)院，配備了高壓氧艙、救護(hù)車等各種醫(yī)療設(shè)備。各公司、項目隊都設(shè)立了工地衛(wèi)生院，在現(xiàn)場施工集中的地方設(shè)立流動醫(yī)療站，目標(biāo)是確保每一個高原病患者在十分鐘內(nèi)得到有效地救治，及時進(jìn)行護(hù)理、打針、吃藥，重癥病人再送中心醫(yī)院。

　　“人是鐵，飯是鋼。在高原上施工，伙食營養(yǎng)非常重要，但又不能吃得過飽。為了讓施工人員吃得好，局指揮部在山下的格爾木建立了副食品加工車間和凈菜廠。每天由加工車間采購菜肉，做好饅頭，每天用廂式冷藏車送到工地作業(yè)隊。我們在青藏高原上雖然干得很辛苦，但能夠為青藏鐵路建設(shè)作貢獻(xiàn)是我們鐵路建設(shè)者的崇高使命和神圣責(zé)職，大家都感到無尚光榮。”

　　于耀輝：把帶上山的人員一個不剩地帶回去

　　剛聽到中鐵四局青藏鐵路建設(shè)指揮部黨工委書記于耀輝說出這句話時，記者精神為之一振。這是一個負(fù)責(zé)任的管理者對施工人員的關(guān)愛，也體現(xiàn)了新時期鐵路建設(shè)管理者的科學(xué)精神和人文關(guān)懷。

　　針對青藏高原高海拔、高寒、缺氧的現(xiàn)實，四局工程指揮部從一開始就提出“以人為本”的思想，施工管理最大的目標(biāo)是：把帶上來的職工，一個不剩地帶回去。

　　在挑選上青藏線職工時，局里就決定挑選20歲至40歲年輕、身體好的同志。所有上一線的職工在后方先進(jìn)行體檢，到工地后再進(jìn)行復(fù)檢，工程施工過程中還要進(jìn)行經(jīng)常性地檢查，確保職工身體狀況始終處于受控狀態(tài)。

　　拿到施工圖紙后，按照人員、設(shè)備精心優(yōu)化。他們先根據(jù)有關(guān)定額、規(guī)范設(shè)計圖紙，準(zhǔn)確測算出施工時間。根據(jù)時間要素，再測算需要多少人力、設(shè)備，做到不浪費人力，也不缺少勞力，用最少的投入完成最大的工作量。

　　購置一個高壓氧艙需要160萬元，建立一個制氧站需要200萬元，為了有效保護(hù)勞動力資源，參建單位舍得在醫(yī)療衛(wèi)生保障上投入。四局指揮部就先后投入600多萬元購置了高壓氧艙，建立了制氧站，設(shè)立了一個工地醫(yī)院和八個工點衛(wèi)生所，全局常年有20多個醫(yī)療衛(wèi)生人員在工地工作。參加建設(shè)的職工在施工過程中所有醫(yī)療費用全部免費。今年以來，四局發(fā)生過20多例肺水腫、腦水腫病例，但都由于醫(yī)療設(shè)備先進(jìn)，醫(yī)護(hù)人員救治及時，沒有發(fā)生一起傷亡。

　　科學(xué)的施工組織，在青藏鐵路建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。據(jù)盧春房總指揮長介紹，目前工程進(jìn)展順利，工程質(zhì)量良好，環(huán)保工作扎實有效，衛(wèi)生保障成效顯著，科技攻關(guān)取得重要進(jìn)展，思想政治工作卓有成效。更為可喜的是，青藏鐵路開工建設(shè)兩年多來的實踐回答了人們關(guān)于青藏鐵路建設(shè)生命安全的疑問，也解除了建設(shè)者心中的陰影：兩年多來，不僅工程進(jìn)展順利，而且沒有發(fā)生一起因高原病導(dǎo)致的人員傷亡，即使在建設(shè)高峰時期，全線有近4萬名建設(shè)者參與建設(shè)，也沒有一人因高原病而喪生。這得益于施工管理者對參建者生命安全的高度關(guān)注，得益于良好的衛(wèi)生保障，更得益于科學(xué)、有效的施工組織，這是一個了不起的業(yè)績!