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　　卡特彼勒966KXE新型輪式裝載機搭載先進的動力總成旨在提高機械效率。

　　卡特彼勒966KXE新型輪式裝載機采用先進的動力總成，燃油效率提高了25%，同時簡化了機器的操作。

　　966KXE輪式裝載機在比利時戈斯利制造，采用了由卡特彼勒在田納西州戴爾斯堡組裝的集成式無級變速器(CVT)。對于操作者來講，966KXE輪式裝載機傳動系統(tǒng)使操作變得更簡單，無需關(guān)注以前的手動換擋操作而可以集中精力完成裝載任務。

　　卡特彼勒開發(fā)的傳動系統(tǒng)技術(shù)(包括液壓傳動系統(tǒng)，具有鎖止離合液力變矩器的動力換擋，CVT采用混聯(lián)技術(shù)，可以是電力驅(qū)動、混合動力等)把多種產(chǎn)品進行組合以滿足客戶的要求。

　　卡特彼勒性能和控制工程經(jīng)理布賴恩·沃格特說：“我們通過了解客戶的使用需求及各種設備的使用率，為機器匹配合適的動力傳動技術(shù)，為我們的客戶提供降低成本的最優(yōu)解決方案?！?/P>

　　該公司表示，在中型輪式裝載機上采用了混聯(lián)技術(shù)，因為混聯(lián)技術(shù)高效、舒適并勝任這種應用場合。它取消了液力變矩器，提高了效率，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速獨立于機器速度而運行在更省油的工作范圍內(nèi)。

　　卡特彼勒966KXE輪式裝載機采用了無級變速器(CVT)，傳動比的連續(xù)變化使傳動變得平穩(wěn)連續(xù)，讓操作者更容易專注于裝載工作。

　　Vogt說：“先進的傳動系統(tǒng)與標準配置的傳動系統(tǒng)相兼容，使制造過程中的集成度和模塊化提高。傳動系統(tǒng)主要采用經(jīng)過可靠性驗證和魯棒性較高的部件，包括液壓泵、液壓馬達、齒輪、離合器和同步器。關(guān)鍵性的先進技術(shù)在系統(tǒng)集成和發(fā)動機功率均衡中得以體現(xiàn)，動力總成和工作裝置提供快速的響應特性，在顯著提高燃油效率的同時提供較好的加速性和動力性?！?/P>

　　公司表示，無級變速器中采用液壓泵和馬達單元(變速器)使傳動比變化平滑、連續(xù)。當機械處于大負荷運轉(zhuǎn)時，該變速器提供靈活的傳動比，降低由傳動系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量。無級變速器使發(fā)動機轉(zhuǎn)速獨立于機器的速度，在效率較高的范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)。

　　整機重量53311磅的966KXE采用卡特彼勒C9.3ACERT柴油機，額定功率290馬力。滿足Tier4過渡/Stage3b排放標準，卡特彼勒排放處理模塊包括柴油氧化催化劑、柴油微粒過濾器和卡特彼勒再生系統(tǒng)，后處理過程會自動進行而不需要中斷發(fā)動機工作。

　　項目技術(shù)負責人邁克·斯皮爾曼說：“966KXE搭載的發(fā)動機可以實現(xiàn)在較寬的工況范圍內(nèi)高效運轉(zhuǎn)。在進行貨物儲運過程中，裝載機在全負荷下可以自動降低速度，而不需要手動降擋。變速器使發(fā)動機獨立于機器的車速而運行在更高效的工作范圍內(nèi)。966KXE裝載機運轉(zhuǎn)在1250到1600轉(zhuǎn)/分，而傳統(tǒng)的動力換擋變速箱工作在1500至2100轉(zhuǎn)/分?！?/P>

　　卡特彼勒表示，動力通過無級變速器傳遞，同時結(jié)合串聯(lián)組成的行星輪系機械式變速器傳遞，能最大限度地提高傳輸效率。在減速過程中，機器的動力恢復為自由能量可以驅(qū)動附件或冷卻風扇，而發(fā)動機較低的轉(zhuǎn)速也降低了微粒的生成數(shù)量同時使微粒過濾器再生間隔時間增長，進一步減少燃料的消耗。

　　公司還表示，先進的動力總成使裝載機平穩(wěn)、高效，同時無需換擋也有助于減少輪胎的磨損。在斜坡路段松開踏板也不會導致裝載機溜車，為操作員提供了更便捷的控制。

　　“XE輪式裝載機對經(jīng)驗豐富的操作者來說比較容易操作，即使是新手也能很快熟悉?！彼蛊柭f，“在這方面可編程虛擬擋位起到了一定作用。它們提供在期望的使用場合常見的、傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速范圍限制，能夠在0.5到3之間、增量為0.1的虛擬擋位精確地與坡度和負載相匹配。”

　　2012年4月在巴黎Intermat展第一臺966KXE首次向公眾展示?？ㄌ乇死兆罱谝晾Z伊州皮奧里亞推出966KXE。公司表示966KXE于2013年第一季度在北美投入使用。