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　　卡特彼勒966KXE新型輪式裝載機(jī)搭載先進(jìn)的動(dòng)力總成旨在提高機(jī)械效率。

　　卡特彼勒966KXE新型輪式裝載機(jī)采用先進(jìn)的動(dòng)力總成，燃油效率提高了25%，同時(shí)簡(jiǎn)化了機(jī)器的操作。

　　966KXE輪式裝載機(jī)在比利時(shí)戈斯利制造，采用了由卡特彼勒在田納西州戴爾斯堡組裝的集成式無(wú)級(jí)變速器(CVT)。對(duì)于操作者來(lái)講，966KXE輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)使操作變得更簡(jiǎn)單，無(wú)需關(guān)注以前的手動(dòng)換擋操作而可以集中精力完成裝載任務(wù)。

　　卡特彼勒開發(fā)的傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)(包括液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，具有鎖止離合液力變矩器的動(dòng)力換擋，CVT采用混聯(lián)技術(shù)，可以是電力驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力等)把多種產(chǎn)品進(jìn)行組合以滿足客戶的要求。

　　卡特彼勒性能和控制工程經(jīng)理布賴恩·沃格特說(shuō)：“我們通過了解客戶的使用需求及各種設(shè)備的使用率，為機(jī)器匹配合適的動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)，為我們的客戶提供降低成本的最優(yōu)解決方案。”

　　該公司表示，在中型輪式裝載機(jī)上采用了混聯(lián)技術(shù)，因?yàn)榛炻?lián)技術(shù)高效、舒適并勝任這種應(yīng)用場(chǎng)合。它取消了液力變矩器，提高了效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速獨(dú)立于機(jī)器速度而運(yùn)行在更省油的工作范圍內(nèi)。

　　卡特彼勒966KXE輪式裝載機(jī)采用了無(wú)級(jí)變速器(CVT)，傳動(dòng)比的連續(xù)變化使傳動(dòng)變得平穩(wěn)連續(xù)，讓操作者更容易專注于裝載工作。

　　Vogt說(shuō)：“先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)配置的傳動(dòng)系統(tǒng)相兼容，使制造過程中的集成度和模塊化提高。傳動(dòng)系統(tǒng)主要采用經(jīng)過可靠性驗(yàn)證和魯棒性較高的部件，包括液壓泵、液壓馬達(dá)、齒輪、離合器和同步器。關(guān)鍵性的先進(jìn)技術(shù)在系統(tǒng)集成和發(fā)動(dòng)機(jī)功率均衡中得以體現(xiàn)，動(dòng)力總成和工作裝置提供快速的響應(yīng)特性，在顯著提高燃油效率的同時(shí)提供較好的加速性和動(dòng)力性。”

　　公司表示，無(wú)級(jí)變速器中采用液壓泵和馬達(dá)單元(變速器)使傳動(dòng)比變化平滑、連續(xù)。當(dāng)機(jī)械處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該變速器提供靈活的傳動(dòng)比，降低由傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量。無(wú)級(jí)變速器使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速獨(dú)立于機(jī)器的速度，在效率較高的范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　整機(jī)重量53311磅的966KXE采用卡特彼勒C9.3ACERT柴油機(jī)，額定功率290馬力。滿足Tier4過渡/Stage3b排放標(biāo)準(zhǔn)，卡特彼勒排放處理模塊包括柴油氧化催化劑、柴油微粒過濾器和卡特彼勒再生系統(tǒng)，后處理過程會(huì)自動(dòng)進(jìn)行而不需要中斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

　　項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人邁克·斯皮爾曼說(shuō)：“966KXE搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)在較寬的工況范圍內(nèi)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。在進(jìn)行貨物儲(chǔ)運(yùn)過程中，裝載機(jī)在全負(fù)荷下可以自動(dòng)降低速度，而不需要手動(dòng)降擋。變速器使發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立于機(jī)器的車速而運(yùn)行在更高效的工作范圍內(nèi)。966KXE裝載機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在1250到1600轉(zhuǎn)/分，而傳統(tǒng)的動(dòng)力換擋變速箱工作在1500至2100轉(zhuǎn)/分?！?/P>

　　卡特彼勒表示，動(dòng)力通過無(wú)級(jí)變速器傳遞，同時(shí)結(jié)合串聯(lián)組成的行星輪系機(jī)械式變速器傳遞，能最大限度地提高傳輸效率。在減速過程中，機(jī)器的動(dòng)力恢復(fù)為自由能量可以驅(qū)動(dòng)附件或冷卻風(fēng)扇，而發(fā)動(dòng)機(jī)較低的轉(zhuǎn)速也降低了微粒的生成數(shù)量同時(shí)使微粒過濾器再生間隔時(shí)間增長(zhǎng)，進(jìn)一步減少燃料的消耗。

　　公司還表示，先進(jìn)的動(dòng)力總成使裝載機(jī)平穩(wěn)、高效，同時(shí)無(wú)需換擋也有助于減少輪胎的磨損。在斜坡路段松開踏板也不會(huì)導(dǎo)致裝載機(jī)溜車，為操作員提供了更便捷的控制。

　　“XE輪式裝載機(jī)對(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富的操作者來(lái)說(shuō)比較容易操作，即使是新手也能很快熟悉?！彼蛊柭f(shuō)，“在這方面可編程虛擬擋位起到了一定作用。它們提供在期望的使用場(chǎng)合常見的、傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速范圍限制，能夠在0.5到3之間、增量為0.1的虛擬擋位精確地與坡度和負(fù)載相匹配?！?/P>

　　2012年4月在巴黎Intermat展第一臺(tái)966KXE首次向公眾展示。卡特彼勒最近在伊利諾伊州皮奧里亞推出966KXE。公司表示966KXE于2013年第一季度在北美投入使用。