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　　2008年年底，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張小虞曾表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)雖然取得了很大的進(jìn)步，產(chǎn)品的國際競爭力不斷提高，但是一些核心技術(shù)與國外仍然存在很大的差距。其中自動(dòng)變速器便是其一。由于尚未實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化，處于受制于人的局面。

　　不久前，中國重汽推出了首臺(tái)AMT(電控機(jī)械式自動(dòng)變速器)標(biāo)準(zhǔn)配置的重卡車型HOWO—A7，并表示今后將主推AMT車型，而在此之前一汽集團(tuán)的AMT也已研發(fā)成功，此外，國內(nèi)很多重型變速器企業(yè)的AMT也已經(jīng)路試很長時(shí)間，但統(tǒng)統(tǒng)卡在了產(chǎn)業(yè)化的門檻上。首臺(tái)AMT卡車的上市，似乎意味著國產(chǎn)重卡在自動(dòng)變速器研發(fā)上有了新的突破。

　　選擇：AMT是發(fā)展趨勢

　　據(jù)中國重汽集團(tuán)技術(shù)發(fā)展中心主任劉偉介紹，重汽研發(fā)AMT并非心血來潮，也不是倉促上馬，而是經(jīng)過了慎重考慮。早在2005年，經(jīng)常到歐洲考察的重汽技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，歐洲公路牽引車20%%~30%%采用了自動(dòng)變速器(其中絕大部分是AMT)，而且這個(gè)比例還呈上升趨勢。重汽人意識到，隨著人們對駕駛舒適性的要求越來越高，自動(dòng)變速器已經(jīng)在轎車上占據(jù)相當(dāng)大的比重。在卡車上，自動(dòng)變速器也將是其傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。歐洲已經(jīng)有所體現(xiàn)，在中國不久后也將成為發(fā)展重點(diǎn)。誰最先掌握了卡車自動(dòng)變速器技術(shù)，誰就能贏得市場先機(jī)。但那時(shí)，重汽尚未自產(chǎn)變速器，研發(fā)AMT的配合工作多有不便，所以沒正式運(yùn)作AMT項(xiàng)目。

　　2006年初，重汽與濰柴正式分家，重汽不得不自己生產(chǎn)關(guān)鍵總成，除發(fā)動(dòng)機(jī)外，變速器基地也開始建設(shè)。擁有自己的變速器研發(fā)和生產(chǎn)基地后，重汽自主開發(fā)AMT成為了可能，可以很好地控制AMT項(xiàng)目。尤其是采用電控高壓共軌系統(tǒng)和電控EGR系統(tǒng)的國III發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成功，并批量銷售，為同樣采用電控技術(shù)的AMT的研發(fā)積累了技術(shù)基礎(chǔ)。于是，在2006年底，重汽正式上馬AMT項(xiàng)目。

　　事實(shí)上，自動(dòng)變速器除AMT外，還有AT(液力自動(dòng)變速器)、CVT(無級變速器)和DCT(雙離合器自動(dòng)變速器)等多種形式，重汽為什么選擇AMT呢?劉偉解釋說：“在歐洲卡車使用的自動(dòng)變速器基本都是AMT，僅有少量采埃孚和艾里遜公司提供的AT。單從技術(shù)角度考慮，AT結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高;CVT受傳遞扭矩的限制，依據(jù)目前的技術(shù)還很難應(yīng)用在卡車上;DCT從技術(shù)原理上看，用在卡車上沒有問題，但這是一種最新的技術(shù)，世界上尚沒有卡車采用DCT的先例;而AMT不僅結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，更重要的是國內(nèi)原有的手動(dòng)變速器生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)都可以保留并沿用?！彼裕C合來看，中國卡車自動(dòng)變速器技術(shù)路線采用AMT是最合理的選擇。從目前國內(nèi)卡車及重型變速器企業(yè)的研發(fā)情況看，AMT都是必然選擇。

　　研發(fā)：他山之石可以攻玉

　　AMT(Automatic Mechanical Transmission)是電控機(jī)械式自動(dòng)變速系統(tǒng)的簡稱。通俗地說就是，在普通的手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上加裝一套電控系統(tǒng)(TCU)，用電腦來替代人進(jìn)行換擋。AMT的原理比較簡單，但研發(fā)過程卻并不容易。據(jù)了解，國內(nèi)多家研發(fā)AMT的企業(yè)路試了多年，仍未形成產(chǎn)業(yè)化，其難以邁過的坎有兩個(gè)，一是電控系統(tǒng)的開發(fā)，二是整車匹配工作。因?yàn)锳MT的控制軟件，需要將各種可能的路況條件都寫入，這就需要研發(fā)過程中，不斷模擬各種路況條件。要應(yīng)對這成百上千次的試驗(yàn)，一兩輛試驗(yàn)車肯定是不行的，所以，大量試驗(yàn)車來做匹配就是必須保證的。

　　中國重汽企業(yè)文化建設(shè)部部長倪桂祥說：“研發(fā)AMT，中國重汽走了一條引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路?！?/P>

　　原始創(chuàng)新需要長時(shí)間的積累，重汽這樣做，可能錯(cuò)過市場機(jī)遇。所以，“重汽研發(fā)AMT，選擇站在巨人的肩膀上，與國外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開發(fā)?！眲ミ@樣說，“是聯(lián)合開發(fā)，重汽擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，而不是單純的技術(shù)引進(jìn)?！眹獾暮献骰锇闉橹仄峁㏕CU平臺(tái)，重汽的技術(shù)人員根據(jù)中國的路況和使用環(huán)境等，對程序進(jìn)行修改和完善。

　　盡管與國外的設(shè)計(jì)公司合作，重汽研發(fā)AMT的過程依然非常艱苦。負(fù)責(zé)AMT項(xiàng)目的重汽技術(shù)中心變速器設(shè)計(jì)所所長李發(fā)有，比兩年前頭發(fā)白了許多。他說，整個(gè)研發(fā)過程，外方僅派來兩三位工程師進(jìn)行指導(dǎo)，大部分的設(shè)計(jì)工作都是由重汽的10多名技術(shù)人員完成的。兩年來，他們自愿加班加點(diǎn)，查找資料，模擬各種路況，不斷試驗(yàn)和改進(jìn)。

　　劉偉指出：“與國外公司聯(lián)合開發(fā)的過程，實(shí)際上是一種互相學(xué)習(xí)的過程。”所謂互相學(xué)習(xí)，即不僅是重汽的技術(shù)人員向外國同行學(xué)習(xí)技術(shù)，外國合作伙伴也向重汽學(xué)到了一些他們之前沒有考慮過的試驗(yàn)工況。比如中國卡車超載嚴(yán)重，做整車標(biāo)定時(shí)，就不能按照核定總質(zhì)量來做，而要超過很多，甚至一倍以上;另外，國內(nèi)重卡的可靠性不如歐洲重卡，在一些較差的路況下行駛時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)熄火、制動(dòng)失靈等情況，這是AMT與整車匹配要重點(diǎn)考慮的，而在歐洲這已經(jīng)不是技術(shù)層面研究的重點(diǎn)了。“對國外設(shè)計(jì)公司而言，與重汽合作開發(fā)AMT，可以豐富他們的電控軟件的數(shù)據(jù)庫，對他們開發(fā)類似中國的發(fā)展中國家市場大有裨益?！眲フf道。