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　　在2008年7月10日，由中國汽車動態(tài)網(wǎng)主辦，廣西玉柴機器股份有限公司和中國意奔瑪集團(tuán)協(xié)辦，環(huán)境保護(hù)部機動車排污監(jiān)控中心支持的“2008中國發(fā)動機行業(yè)信息聯(lián)席會上半年會議”在云南昆明舉行。會上，中國柴油機龍頭玉柴機器股份有限公司的徐萬毅先生做了“國Ⅲ柴油機的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢”的報告。報告分析了目前我國柴油機企業(yè)為了全面實施國Ⅲ，開發(fā)新產(chǎn)品所采用的技術(shù)路線的優(yōu)勢劣勢。

　　徐萬毅先生指出，柴油車尾氣排放的法規(guī)日趨嚴(yán)格，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，2008年3月1日起，凡是注冊登記北京牌照的輕型點燃式發(fā)動機的汽車(最大總質(zhì)量3.5噸以下的乘用和商用汽油車)，均須執(zhí)行國4標(biāo)準(zhǔn);自2008年7月1日起，凡是注冊登記北京牌照的重型壓燃式發(fā)動機和重型氣體燃料點燃式發(fā)動機(即柴油和天然氣發(fā)動機)的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛，執(zhí)行國4排放標(biāo)準(zhǔn)，并要求安裝監(jiān)控氮氧化物排放的車載排放診斷系統(tǒng)(OBD);自2008年7月1日起，在全國范圍內(nèi)對所有新銷售的車輛(汽油、柴油)實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格推動了柴油機的技術(shù)進(jìn)步：柴油機的結(jié)構(gòu)從自然吸氣到渦輪增壓，再到渦輪增壓加中冷，到EGR;控制策略上，從機械控制過渡到電子控制;燃燒過程也從兩氣門到多氣門，并提高燃油噴射壓力;油品的水分和含硫量也得到改善。在技術(shù)路線方面，目前國內(nèi)采用高壓共軌、單體泵、泵噴嘴和電控直列泵加EGR四種路線，從國外發(fā)展來看，共軌和單體泵是比較成熟的技術(shù)，但是由于其核心零部件由博世、電裝和德爾福等國外企業(yè)壟斷，不但價格高，而且供應(yīng)量也成問題。為了解決這個問題，國內(nèi)整車廠和零部件企業(yè)合作開發(fā)出電控直列泵加EGR的技術(shù)。這一技術(shù)在成本和維修方面優(yōu)勢明顯，目前已經(jīng)批量用于整車之上，不少企業(yè)正在積極開發(fā)之中。

　　至于國Ⅲ以上產(chǎn)品的開發(fā)，徐先生認(rèn)為有兩種可選則的路線，EGR+PDF和SCR，兩種路線各有劣勢，SCR需要車載尿素容器，并需要加油站建立加尿素的基礎(chǔ)設(shè)施，而EGR需要較高的噴油壓力、需要更高壓力的增壓、需要加大冷卻系統(tǒng)能力、需要更好的潤滑油，并且油耗比SCR高10%左右。目前，玉柴和很多企業(yè)選擇了SCR路線。