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　　“這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，最終的勝方無(wú)疑是力拓和必和必拓，中國(guó)鋼鐵業(yè)則在幾番掙扎之后，最終難逃低頭屈服的宿命。而此次漲價(jià)對(duì)鋼鐵下游產(chǎn)業(yè)的影響，也將馬上顯現(xiàn)出來(lái)。 ”

　　中澳鐵礦石談判最終在6月30日的最后期限前落下帷幕。

　　經(jīng)過(guò)9個(gè)月的煎熬，寶鋼終于在6月23日晚間下定決心，與澳洲最大的鐵礦石供應(yīng)商力拓達(dá)成2008年鐵礦石價(jià)格協(xié)議。粉礦價(jià)格在上年基礎(chǔ)上上漲79.88%;塊礦上漲96.5%，創(chuàng)下了自2005年以來(lái)鐵礦石價(jià)格的最高漲幅。

　　由于力拓是澳礦與中方談判的急先鋒，料定必和必拓也會(huì)按照力拓的定價(jià)不日之內(nèi)與中方簽約。

　　這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，最終的勝方無(wú)疑是力拓和必和必拓，中國(guó)鋼鐵業(yè)則在幾番掙扎之后，最終難逃低頭屈服的宿命。而此次漲價(jià)對(duì)鋼鐵下游產(chǎn)業(yè)的影響，也將馬上顯現(xiàn)出來(lái)。

　　無(wú)奈的結(jié)局

　　國(guó)際鐵礦石長(zhǎng)協(xié)談判第一次出現(xiàn)了兩種鐵礦石價(jià)格。

　　早在今年2月，日本新日鐵和韓國(guó)浦項(xiàng)就與巴西淡水河谷確定了漲幅65%和71%的基準(zhǔn)價(jià)。但必和必拓和力拓并不認(rèn)可，它們打破以往國(guó)際慣例，以該漲幅未能反映市場(chǎng)供求狀況為由要求至少85%的漲幅，致使談判僵持不下。

　　力拓和必和必拓態(tài)度強(qiáng)硬，多次威脅稱(chēng)，如達(dá)不到漲價(jià)目的，就會(huì)在6月30日部分年度合約到期之后停止按舊條款供應(yīng)，轉(zhuǎn)而把鐵礦石銷(xiāo)往價(jià)格更高的現(xiàn)貨市場(chǎng)。

　　其實(shí)在此次談判中，中方表現(xiàn)也很強(qiáng)硬。中鋼協(xié)多次公開(kāi)拒絕澳礦的價(jià)格要求，在談判的最后關(guān)頭，鐵礦石現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格和海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了雙跌的情形。只是這些招式都沒(méi)能使中方挽回局勢(shì)。

　　鋼鐵業(yè)資深專(zhuān)家徐向春表示，從供需來(lái)看，由于全球鋼材需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁，鐵礦石供應(yīng)一直處于相對(duì)偏緊的狀態(tài)，這才是支撐澳礦價(jià)格上揚(yáng)的根本因素。

　　雖然從5月下旬以來(lái)，鐵礦石飆漲的價(jià)格出現(xiàn)疲軟跡象，但他認(rèn)為，這事實(shí)上是中方為了給寶鋼的談判營(yíng)造良好的氛圍采取的行為。而海運(yùn)費(fèi)的暴跌有期貨炒作的因素，炒家通常會(huì)做空，導(dǎo)致價(jià)格先下跌，再炒高，這樣獲利空間會(huì)比較大。必和必拓和力拓在這段時(shí)間內(nèi)舉動(dòng)異常，沒(méi)有繼續(xù)租船可能就有這個(gè)目的。

　　寶鋼接受礦石漲價(jià)也是被逼無(wú)奈的結(jié)果。我的鋼鐵網(wǎng)研究員曾節(jié)勝認(rèn)為，如果談判破裂，兩拓與印度出口商聯(lián)合控制對(duì)中國(guó)的發(fā)貨量，中國(guó)鋼廠(chǎng)每進(jìn)口一噸鐵礦石將多支付30多美元的成本。此外，許多鋼廠(chǎng)與運(yùn)輸企業(yè)簽訂了鐵礦石COA協(xié)議，如果談判破裂，這些協(xié)議也將毫無(wú)意義，由此造成無(wú)謂的損失。

　　首破談判機(jī)制

　　但是，比起一年一度的國(guó)際鐵礦石談判機(jī)制首次被打破，漲價(jià)已經(jīng)不算什么新鮮事，畢竟鐵礦石價(jià)格已經(jīng)連續(xù)漲了6年。

　　這一談判機(jī)制形成于20世紀(jì)70年代，指的是：任意一方達(dá)成協(xié)議，談判其他各方都將接受所達(dá)成的漲價(jià)幅度?，F(xiàn)在寶鋼和力拓協(xié)議的簽訂將為今后的鐵礦石談判增添許多不確定因素。明年澳洲供應(yīng)商仍然會(huì)提出同樣的要求。還有一種可能性是淡水河谷公司將不再率先與鋼廠(chǎng)達(dá)成協(xié)議，而等待澳洲供應(yīng)商達(dá)成協(xié)議，直接接受其達(dá)成的漲幅。

　　鐵礦石談判將走向何方將是未知數(shù)。畢竟兩拓和淡水河谷占有全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易資源量的70%以上，縱使以后的幾年內(nèi)鐵礦石市場(chǎng)供過(guò)于求，它們?nèi)钥梢詰{借壟斷地位人為控制產(chǎn)量，制造市場(chǎng)的緊張局面，維持鐵礦石價(jià)格高位。

　　徐向春認(rèn)為，短期內(nèi)恐難改變我國(guó)在鐵礦石貿(mào)易中的弱勢(shì)地位，加快鋼鐵企業(yè)兼并重組，積極向海外尋找資源，才能從根本上扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。雖然過(guò)程漫長(zhǎng)，但卻是必行之路。

　　鋼企成本激增

　　面對(duì)兩拓價(jià)格上漲的逼迫，中國(guó)鋼鐵企業(yè)面臨成本上升已經(jīng)成為了不爭(zhēng)的事實(shí)。成本的上漲將擠壓鋼鐵生產(chǎn)商的利潤(rùn)。

　　寶鋼前不久剛剛公布第三季度價(jià)格，部分產(chǎn)品漲幅從200%到400%不等。但是，兩拓大幅提高鐵礦石價(jià)格使得寶鋼指望漲價(jià)抵消成本上升的美夢(mèng)成空。

　　寶鋼內(nèi)部人士表示，由于我國(guó)通脹壓力持續(xù)居高不下，政府不改宏觀調(diào)控緊縮的基本面，指望通過(guò)調(diào)價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)成本的上升變得不太現(xiàn)實(shí)。鋼價(jià)的上調(diào)遠(yuǎn)趕不上原材料價(jià)格的上漲，除了鐵礦石的因素，今年焦炭的價(jià)格也是不斷攀升，已經(jīng)成為鋼鐵企業(yè)最大的成本壓力。目前企業(yè)只能依靠自己消化這部分成本。

　　以今年5月份為例，鐵礦石、焦炭等原材料的同比漲幅都在100%左右，而鋼鐵的漲幅則約為40%，噸鋼的利潤(rùn)空間在不斷壓縮。目前，大多數(shù)鋼鐵廠(chǎng)都要求下游企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)鋼材時(shí)付現(xiàn)款，以緩解資金壓力。

　　不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)鋼鐵行業(yè)而言，此次談判價(jià)格的上漲是短期利空，長(zhǎng)期則可能有利于進(jìn)一步加大大型鋼鐵企業(yè)與小企業(yè)的利潤(rùn)水平差距。由于目前小型鋼鐵企業(yè)達(dá)到了盈虧平衡點(diǎn)，而大型鋼鐵的利潤(rùn)水平依然很高，此次鐵礦石價(jià)格的大幅上漲有利于加快淘汰鋼鐵行業(yè)落后產(chǎn)能，也有利于加速行業(yè)的兼并重組，從而控制國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能的無(wú)序上升。

　　平安證券報(bào)告顯示，2008年，不同鋼鐵生產(chǎn)廠(chǎng)商的成本差距巨大，其中，用礦價(jià)格的差異尤為嚴(yán)重，以進(jìn)口協(xié)議礦為主的廠(chǎng)商，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格鎖定后，噸礦價(jià)格在1000元以下，而完全依賴(lài)現(xiàn)貨礦的鋼鐵生產(chǎn)廠(chǎng)商，噸礦價(jià)格則超過(guò)1500元，這樣，鐵礦石價(jià)格差距達(dá)500元/噸，鋼材成本則相差高達(dá)800元/噸。

　　下游行業(yè)受累

　　中國(guó)鋼鐵業(yè)正處于“高成本、高價(jià)格”時(shí)代。鋼企在利潤(rùn)受到擠壓的同時(shí)，成本壓力也將慢慢傳導(dǎo)到下游企業(yè)，如造船、汽車(chē)等行業(yè)。

　　中國(guó)船舶一位員工表示，公司利潤(rùn)不可能不受到鋼材價(jià)格上漲的影響。鋼材成本占造船業(yè)總原料成本的20%左右。從2007年下半年開(kāi)始，船用鋼材價(jià)格就重回升勢(shì)。鋼材作為造船的主要原材料，其價(jià)格走勢(shì)對(duì)造船成本影響很大，加上今年開(kāi)始執(zhí)行新的業(yè)內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也推動(dòng)了造船成本大增。第一季度中國(guó)船舶由于使用去年的存貨鋼材，成本上漲壓力稍輕，但是下半年公司毛利率可能小幅降低，但具體多少無(wú)法估算。

　　據(jù)悉，一艘5萬(wàn)噸的散貨船，基本上需要1.1萬(wàn)噸鋼材。以鋼材漲幅為800元/噸計(jì)，每艘船就要增加800多萬(wàn)元成本。在目前船臺(tái)緊張、交船期普遍安排至2011年的情況下，船價(jià)將保持高位。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)估算，鋼材漲價(jià)將使2008年中國(guó)造船行業(yè)成本增加30億元人民幣。由于上游原材料價(jià)格上漲、人民幣升值、利息負(fù)擔(dān)加大和勞動(dòng)力成本上升，造船業(yè)的利潤(rùn)受到嚴(yán)重?cái)D壓，脫期交船的風(fēng)險(xiǎn)也開(kāi)始出現(xiàn)。但是對(duì)于大型造船企業(yè)，如中國(guó)船舶、中船重工，它們和大型鋼企都有長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨協(xié)議，所受影響不大。而民營(yíng)和中小造船企業(yè)受市場(chǎng)波動(dòng)會(huì)比較大。

　　而汽車(chē)行業(yè)更是叫苦連天。鋼材價(jià)格每上漲10%，將導(dǎo)致微車(chē)毛利率水平下降1.5-2個(gè)百分點(diǎn)。

　　國(guó)信證券分析師趙雪桂認(rèn)為，在行業(yè)需求放緩、油價(jià)上調(diào)的背景下，汽車(chē)行業(yè)景氣回落跡象明顯，鋼價(jià)上調(diào)會(huì)進(jìn)一步打擊該行業(yè)。

　　事實(shí)上，這幾年鋼價(jià)上漲已成趨勢(shì)，受此壓力的遠(yuǎn)不止以上幾個(gè)行業(yè)，建筑、機(jī)械、家電、集裝箱、鐵道、石化等行業(yè)近年來(lái)一直占據(jù)主要用鋼前10名。在成本壓力的大浪襲來(lái)時(shí)，只有技術(shù)先進(jìn)管理精細(xì)的企業(yè)才能經(jīng)受考驗(yàn)，越做越強(qiáng)。