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　　一臺(tái)橘黃色的鋪軌機(jī)伸出長(zhǎng)長(zhǎng)的手臂，將一條25米長(zhǎng)的軌排托起，緩緩安放在已經(jīng)覆蓋著碎石子的路基上，當(dāng)鋪軌機(jī)繼續(xù)前行時(shí)，剛好把新鋪好的軌排壓了個(gè)結(jié)實(shí)。整個(gè)過(guò)程只用了4分鐘，而一條80米長(zhǎng)的高架裸橋不到15分鐘就全部嵌上了鐵軌。青藏鐵路至此已完成鋪軌295.13公里，延伸到了青海的風(fēng)火山腳下。

　　青藏鐵路是中國(guó)第一條進(jìn)入西藏的鐵路，也是世界上海拔最高的鐵路，有“天路”之稱。自2002年6月29日正式開始鋪軌以來(lái)，青藏鐵路建設(shè)始終保持日鋪軌3-4公里、架梁4.5孔的高速度。據(jù)負(fù)責(zé)青藏鐵路全線鋪軌任務(wù)的中鐵一局集團(tuán)負(fù)責(zé)人和民鎖介紹，青藏鐵路今年的鋪架目標(biāo)就是通過(guò)不遠(yuǎn)處的風(fēng)火山，進(jìn)抵江克棟。記者站在鐵軌延伸的最前端眺望遠(yuǎn)方：這里距離海拔5010米的風(fēng)火山埡口不到30公里，紅色的山峰在藍(lán)天的襯托下格外醒目。在新鋪好的鐵軌兩側(cè)，起伏不平的高原丘陵上平行延伸著進(jìn)出藏運(yùn)輸重要通道的青藏公路，這條公路已經(jīng)建成40多年。

　　此景讓記者想起了那些不忍卒睹的史料：風(fēng)火山本是一座無(wú)名山。50年代，建設(shè)青藏公路時(shí)，數(shù)萬(wàn)名中國(guó)人民解放軍指戰(zhàn)員從西寧進(jìn)發(fā)到達(dá)此地時(shí)，忽然狂風(fēng)四起，風(fēng)沙遮住了太陽(yáng);仰望遠(yuǎn)方，依稀看到一座紅色如火的山峰?！帮L(fēng)火山”因此得名。由于這里高寒、缺氧、低氣壓，加之溫差大、風(fēng)沙多、夏季雷電頻繁等惡劣的自然因素，便有了“來(lái)到風(fēng)火山，三魂已歸天”的讖語(yǔ)。據(jù)記載，從五道梁到風(fēng)火山60多公里的路程，青藏公路建設(shè)每延伸1公里，就會(huì)犧牲一名解放軍戰(zhàn)士和五六峰駱駝。

　　時(shí)隔40余年，中國(guó)的機(jī)械工程技術(shù)有了巨大的變化。據(jù)了解，未來(lái)的青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，時(shí)速可達(dá)100公里以上。這要求鐵路軌面盡可能平直，減少坡度和彎道。為避免鐵路路基因凍土凍脹和熱融造成的變形，青藏鐵路將有140多公里凍土地段要采取以橋代路的方式通過(guò)。另外，為了適應(yīng)海拔4000米以上施工作業(yè)環(huán)境，技術(shù)人員對(duì)鐵軌鋪架機(jī)增加了補(bǔ)氧增壓設(shè)備和防凍、防沙裝置，采用了新型防紫外線技術(shù)和材料，提高了設(shè)備耐用性。

　　此外，為了保障青藏鐵路的施工安全，全線平均每10公里就有一個(gè)醫(yī)療衛(wèi)生站，隨時(shí)為建設(shè)者提供身體檢查;國(guó)家專門撥款為所有的建設(shè)者實(shí)行營(yíng)養(yǎng)陪餐、提供衛(wèi)生、保暖的住宿環(huán)境;可靠便攜的吸氧設(shè)備直接通到每個(gè)建設(shè)者的床頭。

　　順著鐵軌鋪來(lái)的方向遠(yuǎn)眺，盡頭已遙遙不可及。但青藏鐵路建設(shè)者將刻骨銘記那每一道感人的風(fēng)景：連綿不斷的昆侖山、白雪皚皚的玉珠峰、神秘的可可西里自然保護(hù)區(qū)、長(zhǎng)達(dá)11.7公里的青藏高原第一長(zhǎng)橋清水河大橋，以及無(wú)數(shù)仰望藍(lán)天乞求福祉的人們……