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　　1908年，我國自制的第一臺內(nèi)燃機誕生，2008年我國內(nèi)燃機工業(yè)迎來百年紀念。一百年來，我國內(nèi)燃機工業(yè)從無到有，一步步發(fā)展壯大。歷經(jīng)艱難發(fā)展的內(nèi)燃機行業(yè)今天已經(jīng)發(fā)展成為擁有包括內(nèi)燃機制造企業(yè)和內(nèi)燃機配附件企業(yè)在內(nèi)近千家企業(yè)的重要行業(yè)。

　　由于熱效率高、機動性好、使用方便等特點，已有百多年歷史的內(nèi)燃機至今已發(fā)展成一種用途極廣、用量極大的動力裝置，普遍用于汽車、摩托車、農(nóng)業(yè)和園林機械、工程機械、船舶、內(nèi)燃機車、發(fā)電機組和其他民用裝備，以及許多軍事用途，對交通運輸業(yè)、工業(yè)、農(nóng)業(yè)和國防工業(yè)的發(fā)展均起著重要的推動作用。

　　在中國民族工業(yè)萌芽興起的大背景下，1908年，中國內(nèi)燃機行業(yè)開啟了它的發(fā)展歷程。這百年，艱難起步，幾經(jīng)周折，一路風雨兼程。

　　從第一臺內(nèi)燃機誕生到新中國成立，中國內(nèi)燃機行業(yè)一直在艱難求存，新中國成立時，全國內(nèi)燃機年產(chǎn)量只有約1萬馬力。在這一中國內(nèi)燃機行業(yè)的最初階段，企業(yè)多為民營，包括整機廠和配附件廠，數(shù)量少、規(guī)模小。

　　新中國成立后，百廢待興，我國內(nèi)燃機行業(yè)在仿造和改造的基礎(chǔ)上，開始嘗試自行開發(fā)一些產(chǎn)品。同時，國家開始進行較系統(tǒng)和全面的發(fā)展內(nèi)燃機，規(guī)模逐步擴大，有了一批較正規(guī)的內(nèi)燃機批量生產(chǎn)大型企業(yè)，還建立了一批研究機構(gòu)和工廠設(shè)計院，許多高校內(nèi)也建立了內(nèi)燃機有關(guān)專業(yè)。單缸柴油機由中低速向高速發(fā)展，多缸柴油機開始采用渦輪增壓技術(shù)。這段時間，內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展速度雖然相對較慢，但是企業(yè)數(shù)量有較大增長，產(chǎn)品品種不斷增加，總產(chǎn)量有相當大增長，搭建起了整個行業(yè)的初步架構(gòu)。

　　改革開放給內(nèi)燃機行業(yè)帶來了新的發(fā)展契機。國際交流與合作迅速發(fā)展，包括整機和配附件在內(nèi)的技術(shù)項目引進大幅增多，其中以生產(chǎn)許可證或技術(shù)咨詢項目為主，也有部分合資項目，這些項目多數(shù)均代表了國內(nèi)同類產(chǎn)品當時的較高水平。另外，由于經(jīng)濟體制改革，個體經(jīng)濟的迅速發(fā)展帶動了供農(nóng)用運輸車和小拖拉機用的單缸柴油機的發(fā)展，并向大排量擴展，摩托車汽油機也有大幅度增長。隨著產(chǎn)品技術(shù)要求的提高、制造設(shè)備越來越多的引進和國產(chǎn)設(shè)備的不斷改進，內(nèi)燃機的制造水平和產(chǎn)品質(zhì)量在這一階段得到了大幅的提高。同時，國家開始建立若干與內(nèi)燃機有關(guān)的重點實驗室。

　　隨著中國經(jīng)濟尤其是工業(yè)的迅速發(fā)展，進入21世紀以來，我國內(nèi)燃機行業(yè)可以說是進入了一個新的發(fā)展時期，挑戰(zhàn)與機遇并存。隨著市場競爭的日趨激烈，越來越多的國際企業(yè)來到國內(nèi)投資，合資和獨資項目迅速增多，同時，排放治理問題被全世界所關(guān)注，逐漸加嚴的環(huán)保要求對內(nèi)燃機產(chǎn)品提出了更高的要求。這些都要求我國內(nèi)燃機產(chǎn)品技術(shù)水平和制造工藝進一步提高。在這樣的大環(huán)境下，內(nèi)燃機行業(yè)也充滿了機遇。近幾年，國家不斷強調(diào)加強自主創(chuàng)新，生產(chǎn)企業(yè)通過多種渠道提升自主研發(fā)能力，如通過與國外合作開發(fā)擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品和提高自身的設(shè)計水平，這方面的努力也使得產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合取得了更多有實效的成果。自2003年以來，很多具有豐富海外工作經(jīng)驗的“海歸”人士回國工作，對于我國內(nèi)燃機行業(yè)技術(shù)隊伍的加強和素質(zhì)的提高起到了積極的作用。在種種努力下，內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展了一批新產(chǎn)品，通過各種途徑先后開發(fā)出一批滿足歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ的發(fā)動機，開發(fā)出一批為滿足各種先進發(fā)動機的內(nèi)燃機配附件。

　　“我國已經(jīng)成長為世界級的內(nèi)燃機生產(chǎn)大國?！敝袊鴥?nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰以數(shù)字為證，據(jù)統(tǒng)計，2006年我國內(nèi)燃機年產(chǎn)量達到4700萬臺、總功率9億千瓦，2007年總產(chǎn)量5800萬臺、總功率超過10億千瓦，雖然就水平而言與發(fā)達國家相比尚有差距，但已基本滿足國內(nèi)需要，還有一定數(shù)量出口，2006年出口了約900萬臺;而據(jù)預(yù)測，全球內(nèi)燃機總產(chǎn)量2008年將達到2億臺左右。由此看出，我國內(nèi)燃機已在全球總產(chǎn)量中占有很大的比重。倪宏杰認為，中國的內(nèi)燃機工業(yè)從整體上看，產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平已得到明顯的提高，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)已向好的方向發(fā)展，中國的內(nèi)燃機工業(yè)體系，已從量的變化轉(zhuǎn)向質(zhì)的提升，并且正在調(diào)整中不斷地提升和加強。我國現(xiàn)在正處于建設(shè)一個資金來源多元化、產(chǎn)品多層次的現(xiàn)代化新型內(nèi)燃機工業(yè)體系時期。

　　不僅要“大”更要“強”，內(nèi)燃機行業(yè)將目標定在了2020年，爭取到2020年使中國成為一個內(nèi)燃機生產(chǎn)強國。長遠的奮斗目標催促著內(nèi)燃機行業(yè)從業(yè)者的前進步伐，新的發(fā)展趨勢正在行業(yè)內(nèi)形成。

　　隨著科技的迅速進步和對環(huán)保要求日益嚴格，現(xiàn)代的內(nèi)燃機已發(fā)展成為集成了電子控制、催化凈化、新型材料等高新技術(shù)的技術(shù)密集型產(chǎn)品，內(nèi)燃機已進入高科技時代。令人欣喜的是，近幾年這樣的自主創(chuàng)新成果不斷出現(xiàn)著。我國車用內(nèi)燃機的弱勢產(chǎn)品車用汽油機實現(xiàn)了自主創(chuàng)新的突破。奇瑞(參數(shù)配置圖庫)汽車將自主創(chuàng)新的突破口選在了發(fā)動機領(lǐng)域。2005年3月28日，奇瑞汽車發(fā)動機二廠首臺高性能發(fā)動機點火成功;4月，奇瑞6款自主研發(fā)的高端發(fā)動機在上海國際車展亮相;目前，奇瑞已經(jīng)將發(fā)動機一廠和發(fā)動機二廠整合為一個全新的發(fā)動機公司，同時投資30億元，組建了一支來自歐、美、亞三大洲8個國家包括200多名高級工程師的世界級作業(yè)團隊，從德國和意大利引進了9條代表國際最高工業(yè)水準的生產(chǎn)線和近200臺數(shù)控加工中心，可以在l8分鐘之內(nèi)轉(zhuǎn)換生產(chǎn)程序，能夠柔性生產(chǎn)18款樣式各異、性能不同的發(fā)動機，同時海量信息控制的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)則可以保證生產(chǎn)過程的精細度。2006年10月31日，奇瑞與意大利菲亞特簽訂合作備忘錄，部分菲亞特轎車將裝載奇瑞生產(chǎn)的1.6L和1.8LACTECO汽油機。各個企業(yè)在車用汽油發(fā)動機上的努力不斷繼續(xù)著。

　　而擁有一定優(yōu)勢的車用柴油機在不斷推出自主研發(fā)產(chǎn)品的同時，開始充分利用國內(nèi)外兩個市場，通過更多新的合作，不斷發(fā)展壯大。以濰柴為例，2005年3月濰柴試制成功我國第一臺完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的10L、12L大功率歐Ⅲ發(fā)動機“藍擎”WP10、WP12,同年6月將首臺藍擎WP12交付陜汽裝車試用;在2006年7月，濰柴動力就以“藍擎”為代表第一次將大功率柴油機向國外OEM配套市場出口，在3年的時間內(nèi)，向獨聯(lián)體國家出口1億美元共計17500臺柴油機;2005年12月濰柴收購湘火炬，通過資本市場實現(xiàn)企業(yè)新一輪的擴展，并完成一次企業(yè)整合;2006年4月，濰柴動力和福田汽車、德國BOSCH公司、奧地利AVL公司締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，福田、濰柴動力雙方將共同開發(fā)專為福田重型載貨車配套的新產(chǎn)品，并將使用由雙方共同注冊、共同擁有的“濰柴歐Ⅳ動力”品牌。