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　　日前，據(jù)巴西媒體報道稱，根據(jù)巴西輪胎工業(yè)協(xié)會今年1月提交的申請，5月16日，巴西發(fā)展工業(yè)外貿(mào)部調(diào)查機(jī)構(gòu)對原產(chǎn)于中國的輪轂直徑為20英寸、22英寸和22.5英寸的大客車和卡車用子午線輪胎，啟動為期180天的反傾銷調(diào)查，并將根據(jù)調(diào)查結(jié)果決定是否對中國輪胎實施反傾銷措施，反傾銷調(diào)查期限為2007年4月1日至2008年3月31日。目前，該反傾銷調(diào)查正在進(jìn)行中。

　　據(jù)了解，此次調(diào)查所涉及的3個型號的子午線輪胎，在大客車和卡車的生產(chǎn)中用量最大。巴西方面表示，其不承認(rèn)中國企業(yè)的市場經(jīng)濟(jì)地位，以阿根廷作為替代國，指稱涉案產(chǎn)品傾銷幅度為82%。據(jù)巴西方面統(tǒng)計，中國此次涉案企業(yè)43家，涉案產(chǎn)品82.8萬條，涉案金額6977.8萬美元。據(jù)了解，本案初裁將于11月中旬做出。

　　反傾銷新趨向

　　輪胎業(yè)又遭棒喝，業(yè)內(nèi)反應(yīng)平靜。資料顯示，自2001年起，就有澳大利亞、巴西、秘魯、埃及、阿根廷、土耳其、南非、墨西哥和印度、美國等多個國家對原產(chǎn)地是我國的輪胎出口產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查。

　　值得注意的一個新趨向是，國外對我國輪胎反傾銷調(diào)查的涉案產(chǎn)品，已從斜交胎、自行車胎和摩托車胎等低附加值產(chǎn)品，逐步轉(zhuǎn)向載重子午線輪胎、工程胎等高附加值產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，此次遭到反傾銷調(diào)查的子午線輪胎目前已成為世界輪胎市場的主流產(chǎn)品，歐美、日本等發(fā)達(dá)國家轎車輪胎的子午化率已達(dá)100%，載重輪胎的子午化率也已達(dá)到90%，工程輪胎的子午化率約達(dá)70%。未來的輪胎產(chǎn)業(yè)中，子午線輪輪胎將逐步取代斜交胎成為產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)，這將是我國輪胎行業(yè)的發(fā)展趨勢。據(jù)悉，目前我國已有50%左右的子午線輪胎用于出口，預(yù)計到2010年，中國輪胎的子午化率將達(dá)到85%，占世界市場份額的9%。

　　在產(chǎn)業(yè)開始升級的同時，我國的輪胎產(chǎn)量也連創(chuàng)新高：2007年全年，我國輪胎產(chǎn)量為5.5649億條，同比增長23%;最新的統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年1-5月，我國輪胎產(chǎn)量總計為2.2890億條，較去年同期增長了13%。

　　增幅如此迅猛，國內(nèi)市場消耗又有限;在國外市場，中國輪胎的成本優(yōu)勢又是“一夫當(dāng)關(guān)”，自然引得國外同行緊張不已。有數(shù)字分析稱，2007年，我國輪胎產(chǎn)量的45%都用于出口。據(jù)巴西發(fā)展工業(yè)外貿(mào)部初步分析，2003年7月至2007年7月，中國輪胎在巴西市場的占有率已由0.2%上升至6.2%。

　　緣何屢蹈覆轍

　　目前，中國輪胎行業(yè)已成為國際貿(mào)易中遭受反傾銷頻率最高、次數(shù)最多的行業(yè)之一，據(jù)測算，我國出口的乘用胎價格比國際價格低26%，輕卡胎低21%，載重胎低38%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，我國輪胎出口產(chǎn)品頻遇反傾銷的主要原因是，國內(nèi)輪胎業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不均衡，廠家多，但成一定規(guī)模的少;產(chǎn)量較高，但高技術(shù)含量的少。有分析數(shù)據(jù)顯示，目前，我國輪胎生產(chǎn)企業(yè)平均生產(chǎn)能力僅為40萬-50萬條/年，生產(chǎn)能力在100萬條/年的大企業(yè)僅有15家，超過300萬條/年的有3家，而美國46家生產(chǎn)企業(yè)的平均生產(chǎn)能力為440萬條/年，我國60家定點輪胎企業(yè)的產(chǎn)量還不足國外一家大公司的產(chǎn)量。規(guī)模上不去，難以形成集團(tuán)效應(yīng)，企業(yè)各自為政，“小打小鬧”，產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平的提升難免不受影響，由此帶來產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。

　　同質(zhì)化嚴(yán)重，在國際市場的唯一殺手锏只有價格，國內(nèi)部分輪胎出口企業(yè)在互相競爭時惡意壓低價格，以打壓競爭對手獲取訂單，有的甚至低于成本銷售，只靠出口退稅來維持贏利，在國際市場不但沒有樹立品牌，反而增加了負(fù)面印象。這種飲鴆止渴的低價競爭策略不但極易引來反傾銷調(diào)查的風(fēng)險，對于單個企業(yè)來講，雖然謀得一時微利，但放眼長遠(yuǎn)，不論對于企業(yè)自身，還是整個行業(yè)的發(fā)展，都將帶來無限隱憂。

　　此外，巴西、南非等地對中國輪胎等汽車零部件產(chǎn)品展開反傾銷調(diào)查，是為了保護(hù)本國相對弱勢的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，而美國、歐洲等則設(shè)置了重重技術(shù)壁壘，對我國輪胎產(chǎn)業(yè)的全球化道路更是不小的考驗與挑戰(zhàn)。據(jù)了解，目前有全球共有28個國家發(fā)布了51個關(guān)于輪胎的技術(shù)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合格評定程序。2007年6月1日，美國實施了新的輪胎測試標(biāo)準(zhǔn)?FMVSS139?，出口美國市場的輪胎面臨更高的準(zhǔn)入門檻。同時，歐盟也于6月全面實施《關(guān)于化學(xué)品注冊、評估、授權(quán)和限制制度》，規(guī)定稱，如果出口產(chǎn)品達(dá)不到歐盟所規(guī)定的清潔環(huán)保等方面的技術(shù)要求，產(chǎn)品將不能獲準(zhǔn)進(jìn)入歐盟市場。

　　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)的知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)等壁壘和欠發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)保護(hù)，雙管之下，我國輪胎出口壓力漸大。更何況，在我國輪胎行業(yè)海外屢屢遭遇反傾銷之際，國內(nèi)的輪胎出口退稅率自去年7月1日起已由13%調(diào)整至5%，出口成本提高，再加上人民幣持續(xù)升值帶來的壓力，贏利空間壓縮，輪胎業(yè)的出口局面亟待扭轉(zhuǎn)。

　　跨國公司內(nèi)外夾擊

　　我國的輪胎出口在國際市場的貿(mào)易摩擦風(fēng)險加大，處境尷尬，但反觀國內(nèi)市場，跨國公司的發(fā)展卻是一派風(fēng)生水起。雖然由于全球原材料價格持續(xù)上漲，歐美汽車市場增勢難再，給跨國輪胎企業(yè)的發(fā)展帶來不利影響，但在中國，對于這些企業(yè)來說，卻是“風(fēng)景這邊獨好”。中國日益成為跨國輪胎企業(yè)重要的利潤增長極。

　　米其林公布的2008年第一季度財務(wù)報告稱，該公司收入減少了1.1億歐元，下跌至40.9億歐元，較去年同期下跌了2.6%。與此同時，固特異在美國市場的銷量出現(xiàn)下滑，普利斯通也承認(rèn)，“企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗”。但在中國，這些通過并購、合資、獨資等途徑實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的跨國輪胎企業(yè)依然牢牢占據(jù)著行業(yè)高端市場。尤其在轎車領(lǐng)域，跨國公司更是占有絕對優(yōu)勢。米其林高層曾表示，中國是他們在全球“數(shù)一數(shù)二的戰(zhàn)略區(qū)域”，該公司2007年財務(wù)報表也顯示，2007年，米其林在中國的收入增長了20%;而隨著今年德國大陸公司的國內(nèi)項目——大陸馬牌輪胎(合肥)有限公司年產(chǎn)425萬條乘用車子午胎項目的啟動，國際十大輪胎企業(yè)已全部在中國安營扎寨。保守估計，該項目投產(chǎn)后，跨國輪胎公司的產(chǎn)量將占到國內(nèi)輪胎產(chǎn)量的一半以上。

　　中國的汽車工業(yè)要發(fā)展，要實現(xiàn)國際化，零部件產(chǎn)業(yè)是其重要的支撐。在外資日漸滲透到汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，中資力量亟待“質(zhì)變”，向上突破的產(chǎn)業(yè)背景中，反傾銷是我們必須承受的陣痛，但陣痛畢竟孕育著蛻變，反傾銷終止之時，當(dāng)是我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)真正強(qiáng)大之日。