亚洲国产精品第一区二区三区-日本大骚b视频在线-国产福利酱国产一区二区-国产裸体xxxx视频

　　天已立秋，創(chuàng)業(yè)者張志熔終于迎來一絲清涼。

　　8月4日，國務(wù)院印發(fā)的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案(2013-2015年)》向社會公布?！巴七M(jìn)軍民融合發(fā)展，促進(jìn)軍民科研條件、資源、成果共享”的提法，讓張志熔看到了新的方向。

　　7月31日，中國民營船企第一股、中國熔盛重工股份有限公司(下簡稱熔盛重工)公布了一筆13.8億港元的可轉(zhuǎn)股債券發(fā)售計劃，募資主要投向?yàn)楹Ｑ蠊こ獭Ｏ⒏σ话l(fā)布，立即引發(fā)股票市值大漲。

　　作為熔盛重工和恒盛地產(chǎn)兩家上市公司實(shí)際控制人，張志熔近幾年聲名日隆。直到今年年初，2012年虧損5.62億元的公告發(fā)布之后，欠薪事件、停貸風(fēng)波、延期收船等負(fù)面事件接踵而至，他才真正體會到江湖路難行。

　　有分析師指出，熔盛重工可轉(zhuǎn)債計劃得到市場認(rèn)可、融資難題稍稍得到緩解，又逢政策大力拉動，其前景看好。不過，無論對張志熔，以及投資或準(zhǔn)備投資周期性行業(yè)的企業(yè)家，都應(yīng)該從熔盛重工身上學(xué)到一些經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn):逆周期生長，可不是靠說說就行的。

　　火箭般速度的三級動力

　　張志熔6年鍛造了我國最大民營造船企業(yè)，火箭速度背后的動力，頗值得關(guān)注。

　　如果問熔盛重工員工，誰是公司的靈魂人物?十有八九答案不是張志熔，而是陳強(qiáng)。

　　公開資料顯示，熔盛重工現(xiàn)任總裁陳強(qiáng)，本科畢業(yè)于上海交通大學(xué)船舶動力機(jī)械專業(yè)，后獲哈爾濱工程大學(xué)船舶與海洋工程博士學(xué)位。這兩所學(xué)校正是我國船舶及海洋工程最享盛譽(yù)的學(xué)術(shù)重鎮(zhèn)。

　　陳強(qiáng)今年雖剛過50歲，但7年前他就已經(jīng)是我國船舶制造業(yè)的風(fēng)云人物。作為國防科技工業(yè)“511人才工程”高級管理人才，他不僅有獲得國家科技進(jìn)步二等獎等技術(shù)上的榮耀，更有參與籌建當(dāng)時我國投資規(guī)模最大、技術(shù)設(shè)施最先進(jìn)的現(xiàn)代化船舶總裝廠——上海外高橋造船有限公司，并先后擔(dān)任其常務(wù)副總經(jīng)理、總經(jīng)理的履歷。

　　2004年至2005年初，陳強(qiáng)應(yīng)邀加入還未正式成立的熔盛重工之際，就利用自己在業(yè)界的影響力，游說國際客戶在工廠還沒拿到審批手續(xù)時簽下訂單，一時成為造船業(yè)的焦點(diǎn)話題。

　　此后，陳強(qiáng)在江蘇省南通市的集團(tuán)生產(chǎn)基地，接連打造出四座大型船舶與海洋工程塢，設(shè)計年生產(chǎn)各類船舶與海洋工程800萬載重噸以上，成為我國最大的單體造船廠。

　　張志熔作為最大股東、創(chuàng)始人，在組建了以陳強(qiáng)為首、具有國際視野的高管團(tuán)隊(duì)后，則把主要精力放在融資平臺上。

　　有人曾用“信貸過山車”來形容此后七年張志熔的經(jīng)歷。其中，2008年至2011年是高峰期。

　　2008年以后，由于國際市場的沖擊，國內(nèi)造船業(yè)開始下滑，熔盛重工則沒有受到影響。此后三年間，訂單數(shù)從兩位數(shù)激增至三位數(shù)。

　　由于船型科技含量、附加值都很高，一時間，熔盛重工成為各大銀行總行級重點(diǎn)客戶。

　　2010年，在香港上市的當(dāng)年，熔盛重工接連獲得了中國進(jìn)出口銀行、中國銀行兩筆500億高額授信，并與中國農(nóng)業(yè)銀行、中國光大銀行簽署了數(shù)額高達(dá)280億元和100億元的授信合作協(xié)議。2011年6月，熔盛重工又獲得中信銀行110億元高額授信。

　　地方政府的支持，也不得不提。

　　張志熔出生在江蘇省南通市下轄的如皋市。因此，當(dāng)他在2005年正式計劃投資造船業(yè)時，如皋市黨委、政府給予了高度重視。無論是土地供給還是財政支持，乃至接待各級、各界考察、來訪，熔盛重工都得到了重點(diǎn)照顧。

　　比如，據(jù)熔盛重工財報顯示，2010年，如皋市財政補(bǔ)貼達(dá)8.3億元，2011年為12億元，一度占到其年凈利潤的三成以上。

　　花無百日紅。2013年年初，隨著市場景氣指數(shù)下降，銀根越來越緊，銀行對熔盛重工的態(tài)度也越來越謹(jǐn)慎，“壓貸”成為熔盛重工首席財務(wù)官王少劍不得不面對的頭等難題。

　　周期難題不是簡單的盛衰循環(huán)

　　相比國有船企動輒數(shù)十年的歷史沉淀，熔盛重工2005年才成立的資歷，尚難與比肩。不過，在發(fā)展速度上，張志熔和陳強(qiáng)帶領(lǐng)熔盛重工，成功地實(shí)現(xiàn)了超越。

　　據(jù)熔盛重工年報顯示，截至2012年12月31日，熔盛重工手持合同總金額達(dá)50.2億美元，計91艘船舶、約為1299.1萬載重噸。

　　據(jù)克拉克森統(tǒng)計，按載重噸計算，其手持訂單量占國內(nèi)市場份額11.9%，排名第一;占全球市場份額5.0%，全球排名第三。

　　交通運(yùn)輸部總工程師徐光曾在一次論壇上指出，航運(yùn)業(yè)是比較典型的周期性產(chǎn)業(yè)，它受經(jīng)濟(jì)周期的影響比較大，目前航運(yùn)企業(yè)、造船企業(yè)遇到的困難是暫時的。

　　形勢似乎也在驗(yàn)證著這個樂觀的判斷。

　　據(jù)克拉克森統(tǒng)計，一季度全球船廠接到的新船訂單總計2058萬載重噸，是2012年同期的2.3倍。其中日本達(dá)到5.3倍、中國2.8倍，韓國增長55%。

　　熔盛重工的交船速度也在加快。

　　7月底，熔盛重工38萬噸級超大型礦砂船正式交付巴西鐵礦石供應(yīng)商淡水河谷公司，這是該公司今年交付的第四艘38萬噸級超大型礦砂船。

　　這可不是一般的貨船。

　　它總長360米、型寬65米、型深30.4米，是目前世界上最大的礦砂船，代表了世界上最先進(jìn)的超大型礦砂船技術(shù)水平。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，該船噸海里耗油量和CO2排放量遠(yuǎn)低于同類型船舶。

　　熔盛重工如皋基地一位技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，今年是集中交付期，集團(tuán)正按照計劃加快超大型礦砂船的建造。公司手中的16艘38萬噸級超大型礦砂船訂單，只剩下5艘沒交付。還有幾艘已經(jīng)出塢，正在進(jìn)行舾裝。下一艘將交付給淡水河谷的超大型礦砂船，這幾天正準(zhǔn)備試航。

　　形勢樂觀，隱憂仍存。

　　據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年，我國船舶工業(yè)主要造船指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)下滑——船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1203億元，同比下降18.5%。

　　比收入下降更厲害的是利潤。數(shù)據(jù)顯示，80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)利潤總額只有35.8億元，同比下降53.6%。

　　目前，我國造船仍以低附加值的“大船”為主，而日韓等造船發(fā)達(dá)國家則在新技術(shù)的儲備上走得更早、更快。隨著國際上新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的出臺，下一代造船技術(shù)主要包括以節(jié)能減排、低碳環(huán)保為目標(biāo)的綠色造船技術(shù)、以通信導(dǎo)航為主的信息技術(shù)和更加智能人性化的設(shè)計等。

　　行業(yè)周期無可避免，總出周期也不是簡單盛衰循環(huán)。

　　就此，中國工程院院士沈聞孫指出，船企要利用這次行業(yè)調(diào)整的大好時機(jī)，抓緊時間做好下一代造船技術(shù)儲備，加快轉(zhuǎn)型升級，力爭成為行業(yè)的領(lǐng)跑者、領(lǐng)軍人。