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　　9月19日，中國石化股份有限公司副董事長、總裁王基銘的臉上一直掛著笑容。這一天，他率領(lǐng)中石化各路精兵來到廣西小鎮(zhèn)黎塘，為中國石化的西南成品油管道工程開工剪彩。業(yè)內(nèi)人士評價，這意味著被稱為“東油西送”工程的西南成品油管道項目正式開工建設(shè)。

　　為了這一天，中國石化準(zhǔn)備了整整10年的時間。

　　西南成品油管道工程于2000年4月啟動，當(dāng)時的國家計委于2001年8月批準(zhǔn)立項，國務(wù)院2003年5月批準(zhǔn)項目可行性研究報告，項目總投資為35億元。據(jù)悉，這是目前全國輸送量最大、運距最長、技術(shù)含量最高、建設(shè)施工難度最大的成品油管道。2005年3月管道建成之后，將是一個地方經(jīng)濟、國家能源布局和企業(yè)多贏的事情。

　　中國石化股份公司之所以投巨資建設(shè)西南成品油管道項目，有著多方面的考慮。中國石化副總裁李春光在接受記者采訪時說，根據(jù)加入WTO的協(xié)議，我國將在2005年放開成品油零售市場，2007年放開成品油批發(fā)市場。國外大公司將長驅(qū)直入，如果我們在市場放開之前多做些準(zhǔn)備，就能在與國外公司的競爭中占據(jù)有利位置。無疑，西南成品油管道工程是應(yīng)對市場競爭的有力措施之一。

　　近幾年，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，西南地區(qū)的經(jīng)濟快速增長，西南三省成品油銷售量也快速增加，平均年增長6.9%，預(yù)計2005年市場需求量為785萬噸，2010年市場需求量達到1075萬噸。西南地區(qū)石油資源匱乏，所需的成品油需從外地調(diào)入，主要依靠鐵路和公路運輸。而該地區(qū)地形復(fù)雜，交通運輸條件相對落后，鐵路運力明顯不足，油品運輸難度大、成本高。茂名、湛江的成品油主要通過黎湛線、湘桂線、黔桂線、貴昆線和南昆線等5條鐵路進入滇黔桂三省區(qū)，而目前這5條鐵路運力已經(jīng)基本達到飽和狀態(tài)。鐵路運油與其它貨運的矛盾日益突出。該管道建成后，成品油可以從煉油廠直接輸送到消費中心，運輸均衡，靈活性大，既保證了市場供應(yīng)，又可每年釋放近千萬噸的鐵路運力，緩解鐵路的運輸壓力。

　　與此同時，鐵路運油存在損耗高、安全性差和不利于環(huán)境保護等一系列的問題。油品經(jīng)過火車裝卸及沿途的蒸發(fā)、洗車等環(huán)節(jié)，總損耗達0.5%，是管道的2倍多，并污染環(huán)境。鐵路運油環(huán)節(jié)多、作業(yè)復(fù)雜，油品又易燃易爆，容易發(fā)生事故。管道運油采用密閉輸送工藝，大大減少蒸發(fā)損耗，安全性高，不污染環(huán)境。西南管道建設(shè)適應(yīng)了環(huán)境保護日益嚴(yán)格的要求。

　　此外，“東油西送”工程有利于成品油運輸方式的結(jié)構(gòu)調(diào)整，符合國際成品油運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。

　　管道輸送成品油，作為一種先進的運輸方式，具有鐵路、公路等其它運輸方式無法比擬的優(yōu)勢，其運輸安全、均衡、通暢、快捷、損耗低。我國成品油運輸長期依賴鐵路，據(jù)有關(guān)資料顯示，目前國內(nèi)成品油鐵路運輸占70%左右，而管道僅占3%。我國成品油管道無論規(guī)模還是輸送能力，與我國石化工業(yè)發(fā)展極不相稱，與美國、俄羅斯和西歐等國家和地區(qū)相比，差距更大。20世紀(jì)90年代以來，我國煉油企業(yè)總體布局已發(fā)生了較大變化，從規(guī)模小、布局分散轉(zhuǎn)向經(jīng)濟規(guī)模、相對集中，而我國成品油運輸市場格局變化不大，制約了煉油企業(yè)的進一步調(diào)整和優(yōu)化。我國加入世貿(mào)組織后，中國石油石化行業(yè)將與世界強手直接競爭，必須利用有限的時間，在做大做強骨干煉油廠的同時，優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，加快綜合運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，降低運輸成本，完善成品油銷售網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)地方經(jīng)濟發(fā)展的需要，提高市場競爭力。

　　當(dāng)然，在“多贏”格局中，最大的贏家還是中石化。據(jù)透露，西南成品油管道工程是中國石化“十五”規(guī)劃重點項目，是中國石化占領(lǐng)更多成品油銷售市場、提高企業(yè)競爭力、迎接入世挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略部署。西南三省區(qū)是中國石化成品油的傳統(tǒng)市場，集團公司完成重組改制后，把西南管道的建設(shè)提到議事日程，列入中國石化股份公司“十五”規(guī)劃重點工程，并作為2000年發(fā)行A股募集資金的建設(shè)項目。建設(shè)西南管道，既是中國石化兌現(xiàn)對股民的承諾、樹立企業(yè)良好形象的舉措，同時也是鞏固和發(fā)展西南成品油市場、提高經(jīng)濟效益的戰(zhàn)略部署。

　　西南管道建成后，連接了油源(煉油)與市場，為石化企業(yè)提供暢通無阻的成品油輸送通道，有利于企業(yè)降低運銷成本，提高經(jīng)濟效益。

　　用管道輸送油品，其損耗大大降低，鐵路運輸?shù)膿p耗為0.5%，管道輸送僅為0.225%，是鐵路的50%;管道運費明顯低于鐵路運輸，鐵路運輸?shù)木C合單價為0.1237元/噸公里，管道項目在保證內(nèi)部收益率12%的基礎(chǔ)上，綜合單價僅為0.0772元/噸公里，比鐵路節(jié)約45.7%。管道運輸?shù)慕?jīng)濟效益也相當(dāng)可觀。參照國家原油管輸定價的規(guī)定，“東油西送”工程建成使用后，全線按不同的年輸油量和不同管徑收費標(biāo)準(zhǔn)計算，年均上繳各種稅金1.2億多元，年均利潤約2億元。因此，管道運輸有利于企業(yè)降低成本，穩(wěn)固市場，提高經(jīng)濟效益，增強企業(yè)競爭能力。中國石化此舉將進一步優(yōu)化西南地區(qū)成品油運輸結(jié)構(gòu)，滿足西南地區(qū)對成品油日益增長的需要。

　　王基銘表示，實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，是確?，F(xiàn)代化建設(shè)第三步戰(zhàn)略目標(biāo)勝利實現(xiàn)的重大部署。中國石化將積極參與西部大開發(fā)，并視之為義不容辭的責(zé)任和義務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“東油西送”工程建成后，不僅有利于解決西南三省區(qū)油品運輸困難，促進地方經(jīng)濟發(fā)展，而且有利于油品安全運輸和保護環(huán)境。同時，還有利于降低成品油的運輸成本，增強企業(yè)競爭能力，具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。