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　　首先來關(guān)注新能源汽車的話題。在前天的節(jié)目中，我們談到中國新能源汽車在電池、設(shè)計等方面存在諸多技術(shù)瓶頸，阻礙了它的市場推廣。對于新能源汽車這樣的新興產(chǎn)業(yè)，各國政府都會出臺相應(yīng)的扶持政策。在中國，中央和地方政府從2009年就開始針對消費(fèi)端和投資端推出補(bǔ)貼政策?，F(xiàn)在看來，補(bǔ)貼掀起了轟轟烈烈的新能源汽車投資潮，但市場銷售還是未見起色。

　　2010年，時任工信部副部長苗圩為電動汽車描繪了一個宏偉藍(lán)圖，到2015年全國產(chǎn)量達(dá)到50萬到100萬輛。然而，實(shí)際銷售量遠(yuǎn)未達(dá)到目標(biāo)。原工信部部長李毅中在日前的2013全球節(jié)能與新能源汽車峰會上表示，至2012年底補(bǔ)貼政策結(jié)束，全國市場累計推廣3.9萬輛。

　　原工信部部長李毅中認(rèn)為，導(dǎo)致差距的因素有很多，比如目前可以供選擇的成熟產(chǎn)品比較少，消費(fèi)者認(rèn)知度偏低，購置成本依然偏高，市場的接受程度有限。盡管財政給了補(bǔ)貼，但是這個價格還是很高的。

　　為推動新能源汽車的發(fā)展，2009年以來，財政部、科技部等部委出臺新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策，規(guī)定對純電動車補(bǔ)貼最高補(bǔ)貼達(dá)6萬元/輛，混合動力汽車最高補(bǔ)貼達(dá)到5萬元/輛。說到底，市場不買賬，關(guān)鍵問題在于產(chǎn)品沒有吸引力。補(bǔ)貼政策激發(fā)了企業(yè)和地方政府的投資熱潮，卻也導(dǎo)致行業(yè)低水平重復(fù)建設(shè)的副作用。比如在電動汽車相關(guān)的鋰電池動力系統(tǒng)等領(lǐng)域，短時間內(nèi)就涌現(xiàn)出上百家新企業(yè)。

　　濰柴控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理韓爾梁表示，新能源目前也是有上百家做動力系統(tǒng)，各種各樣系統(tǒng)的企業(yè)，一個是代表了資源浪費(fèi)，其中一個原因就是政府支持力度太大，就是說從每個企業(yè)來說支持的力度不夠，整個社會來說，資源就浪費(fèi)掉了，實(shí)際上我們的能力還是比較有限的。

　　來自汽車及裝備制造領(lǐng)域的韓爾梁介紹，中國目前有八九百家鋰電池公司，產(chǎn)能嚴(yán)重超出市場需求。另一方面，政府對新能源汽車，尤其是公交車領(lǐng)域的大量補(bǔ)貼，使得許多客車企業(yè)在技術(shù)條件不允許的情況下，盲目成立開發(fā)項目。

　　韓爾梁認(rèn)為，我們的公交車行業(yè)，沒有能力去做發(fā)動機(jī)，比如說最大的客車公司也就是幾萬臺，你到細(xì)分公司，發(fā)動機(jī)量很小，不足以支持一個發(fā)動機(jī)的開發(fā)，但是因?yàn)閲夷敲炊嘈履茉唇?jīng)費(fèi)的支持，他就說我開發(fā)新能源，一旦國家經(jīng)費(fèi)拿走以后，這個商業(yè)模式能不能持續(xù)，我的看法比較簡單，比較難。

　　地方保護(hù)主義也極大限制了新能源汽車在全國的推廣。高盛高華汽車分析師楊一朋在接受記者采訪時表示，“各個地方都喜歡支持本地企業(yè)，補(bǔ)貼沒法形成合力。真正有實(shí)力的企業(yè)，也無法在全國市場形成競爭力?！?/P>

　　對于新興產(chǎn)業(yè)，往往都需要政府的有效支持。但關(guān)鍵是究竟該怎么支持，采取怎樣的支持力度。簡單粗暴的補(bǔ)貼政策通常會適得其反。中國對新能源汽車的上一輪補(bǔ)貼政策到去年底已經(jīng)結(jié)束。最近有消息稱，新政策可能會在近期出爐。新政是否會重蹈覆轍?我們會繼續(xù)關(guān)注。