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　　他執(zhí)著追求，敬業(yè)奉獻(xiàn)，三十年如一日躬身生產(chǎn)研發(fā)第一線,是重卡設(shè)計(jì)和新產(chǎn)品開發(fā)能手和帶頭人;

　　他與中國重汽共同成長，通過點(diǎn)滴積累，終究成為中國重汽資深研發(fā)專家,是行業(yè)內(nèi)具有很深造詣的專家;

　　他的成果曾獲中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)、山東省職工優(yōu)秀技術(shù)創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)、山東省金橋工程優(yōu)秀項(xiàng)目一等獎(jiǎng)。

　　他先后被評(píng)為山東省國資委系統(tǒng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、山東省富民興魯勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢?013年,他被授予全國“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄?/P>

　　他就是中國重汽技術(shù)發(fā)展中心副主任、高級(jí)工程師劉國強(qiáng)。

　　記者眼前的劉國強(qiáng)，中等個(gè)兒、瘦削身材，眼睛不大卻深邃有神,溫文儒雅，平易近人，談吐間透著知識(shí)分子特有的氣質(zhì)。每談及產(chǎn)品研發(fā)他都會(huì)侃侃而談，但說到個(gè)人卻又一笑置之，覺得沒什么可談的，“我是一名工程技術(shù)人員，只是做好了分內(nèi)的事”，他這樣評(píng)價(jià)自己。社會(huì)的繁雜沒有在他身上留下雕琢的痕跡，透過那張質(zhì)樸、誠實(shí)、又略帶堅(jiān)毅的臉，我們仿佛能讀懂他透徹的內(nèi)心，簡(jiǎn)單而認(rèn)真地堅(jiān)守著自己的準(zhǔn)則。

　　執(zhí)著追求為奉獻(xiàn)

　　劉國強(qiáng)自1983年畢業(yè)就來到當(dāng)時(shí)的濟(jì)南汽車制造總廠，帶著對(duì)汽車工業(yè)的熱愛和工業(yè)強(qiáng)國的滿腔熱情，義無反顧地投身到了重卡制造行業(yè)中?！斑@30年是我成長的30年，更是中國重汽快速發(fā)展的30年。”面對(duì)記者，劉國強(qiáng)如是說。

　　30年來，劉國強(qiáng)與中國重汽一同經(jīng)歷了重汽發(fā)展的10年起步期、10年停滯期及10年發(fā)展期。他始終奮戰(zhàn)在汽車制造研發(fā)的第一線，在整車開發(fā)領(lǐng)域深耕細(xì)耘，在技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)程中上下求索，在點(diǎn)滴工作中沉淀積累，付出了汗水,收獲了成功?！爸灰獔?jiān)持就會(huì)成功”是他工作的信念。劉國強(qiáng)參加工作的前10年正是中國重汽起步發(fā)展的前10年，當(dāng)時(shí)他還是沖壓工藝員，每天扎根在生產(chǎn)車間，向工人師傅“拜師學(xué)藝”，深入了解生產(chǎn)過程，研究產(chǎn)品工藝，將理論運(yùn)用于實(shí)踐，為提高效率和產(chǎn)品質(zhì)量提出了很多“金點(diǎn)子”建議;在20世紀(jì)90年代，中國重汽走到了破產(chǎn)的邊緣，當(dāng)時(shí)不少技術(shù)骨干都紛紛離去，尋找或投奔新的“東家”，為著汽車強(qiáng)國的信念，他仍堅(jiān)信只要努力定會(huì)成功。重汽重組后的10年發(fā)展期，他也沒有止步不前，結(jié)合前期多種產(chǎn)品主要部件的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，他很清楚地認(rèn)識(shí)到中國重型汽車制造業(yè)與世界的差距和新的中國重汽需要技術(shù)創(chuàng)新的迫切性，但他更相信，通過自主創(chuàng)新，我們一定能夠趕上來，超過去。他繼續(xù)孜孜不倦地追求探索，帶頭開發(fā)了飛龍、斯太爾王，HOWO、A7、輕卡系列……每一次創(chuàng)新都帶動(dòng)著一次銷售紀(jì)錄的刷新，凝聚了劉國強(qiáng)無限心血和汗水。

　　上下求索為發(fā)展

　　中國重汽改革重組后，短短幾年內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了從引進(jìn)技術(shù)到消化吸收、二次開發(fā)，并通過技術(shù)上的再創(chuàng)新而擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的跨越。這一切表明：自主創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的靈魂，自強(qiáng)不息是自主創(chuàng)新的精髓。劉國強(qiáng)也在與中國重汽快速發(fā)展中發(fā)揚(yáng)自強(qiáng)不息的精神，為車身開發(fā)付出了大量心血。

　　2000年底，中國重汽改革重組后，提出一年持平，兩年盈利，三年大發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，然而曾經(jīng)創(chuàng)下輝煌并已經(jīng)銷售了十幾年的單一斯太爾車型已不能支撐這一戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2001年初，劉國強(qiáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始了走訪調(diào)研，上礦山、下平原，跋山涉水，不辭辛苦，足跡踏遍了大江南北，一一拜訪客戶，了解用戶需求。也就是在那時(shí)，劉國強(qiáng)清醒地認(rèn)識(shí)到，只有“求變”才能創(chuàng)下市場(chǎng)，在毫無價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的情況下，實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新、尋求產(chǎn)品差異化是新的中國重汽在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求勝的關(guān)鍵。

　　結(jié)合斯太爾的技術(shù)特點(diǎn)及消費(fèi)者的審美需求，他開始琢磨在車身領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，經(jīng)過反復(fù)探索、研究，劉國強(qiáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)出了飛龍系列中型卡車。

　　在自主創(chuàng)新領(lǐng)域邁出的這一小步，讓劉國強(qiáng)和他的團(tuán)隊(duì)信心大增。而正是有了這次創(chuàng)新的歷練與摸索，劉國強(qiáng)他們又開始繼續(xù)向著實(shí)現(xiàn)中國重汽兩年盈利，三年大發(fā)展的目標(biāo)邁進(jìn)了。

　　結(jié)合調(diào)研情況，劉國強(qiáng)準(zhǔn)確分析市場(chǎng)走向，認(rèn)為新千年以后，社會(huì)消費(fèi)能力會(huì)有所提升，人們的消費(fèi)觀念將有所改變，買方市場(chǎng)不再單純追求價(jià)格便宜，而是更加注重投入產(chǎn)出比，質(zhì)量過硬的產(chǎn)品再配以時(shí)尚的外觀造型將會(huì)成為產(chǎn)品的市場(chǎng)賣點(diǎn)?；谶@一認(rèn)識(shí)，在扎實(shí)開展重型汽車底盤研究以求進(jìn)一步提升產(chǎn)品性能的同時(shí)，劉國強(qiáng)率先提出了為重卡打造時(shí)尚外觀造型的思路。經(jīng)過團(tuán)隊(duì)成員夜以繼日地奮戰(zhàn)，于2002年成功研發(fā)了國內(nèi)第一個(gè)流線型重卡產(chǎn)品——斯太爾王重卡。

　　斯太爾王重卡產(chǎn)品的研發(fā)成功不僅開創(chuàng)了中國重卡時(shí)尚外觀造型的先河，也唱響了中國重汽大發(fā)展的集結(jié)號(hào)，成了公司的明星產(chǎn)品。當(dāng)年，斯太爾王產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2.1萬輛，2004年銷量更是達(dá)到3萬輛，占集團(tuán)公司總銷量的三分之二。能收獲這樣的成績，劉國強(qiáng)和他的團(tuán)隊(duì)欣喜不已。

　　如果說斯太爾王系列重卡的研發(fā)是劉國強(qiáng)他們的一次大練兵，那么豪濼系列的開發(fā)對(duì)他們來說更是一種磨練。

　　當(dāng)初開發(fā)HOWO系列車型時(shí)，合作方只提供了本體文件和模具。面對(duì)這一堆“鐵疙瘩”，如何核算出產(chǎn)品準(zhǔn)確的文本參數(shù)，又如何將駕駛室完美呈現(xiàn)為實(shí)體是擺在全公司上下面前的巨大難題。劉國強(qiáng)臨危受命，捧著僅有的本體文件反復(fù)揣摩，他扎在模具堆里一看就是半天，仔細(xì)查看模具的每一個(gè)細(xì)節(jié)，對(duì)其進(jìn)行一一分類。憑借多年工作經(jīng)驗(yàn)及積累的技術(shù)水平，劉國強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)開始了指標(biāo)數(shù)據(jù)核算。那一段日子，他們白天開會(huì)討論，晚上進(jìn)行圖紙繪制、審核。每天加班到深夜，天天如此，團(tuán)隊(duì)成員累到想哭想叫，但最后還是咬牙堅(jiān)持了下來，他們明白：他們是要為中國汽車工業(yè)的明天而拼搏。功夫不負(fù)有心人，在經(jīng)過無數(shù)個(gè)晝夜的核算、分析、評(píng)審，最終敲定了整車駕駛室的數(shù)據(jù)指標(biāo)。劉國強(qiáng)和他的團(tuán)隊(duì)為自己的設(shè)計(jì)感到驕傲，他們對(duì)車身流線造型感到滿意，但是更大的問題擺在了面前，如何將它完美呈現(xiàn)、讓它在重卡市場(chǎng)再創(chuàng)輝煌?

　　要想達(dá)到HOWO系列車型的外觀標(biāo)準(zhǔn)，需要引進(jìn)國外生產(chǎn)線。當(dāng)時(shí)，行業(yè)內(nèi)普遍的做法是整線引進(jìn)國外先進(jìn)生產(chǎn)線，根據(jù)生產(chǎn)線的布局調(diào)整產(chǎn)品工藝，這樣看似技術(shù)成熟，但卻可能不符合生產(chǎn)實(shí)際。在生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)、選擇上，他們經(jīng)過歷時(shí)一年半的考察、調(diào)研、招標(biāo)，突破了傳統(tǒng)思維，獨(dú)辟蹊徑，最終選擇了國外一家裝備公司為HOWO駕駛室量身打造焊接生產(chǎn)線，要求施工單位根據(jù)HOWO系列產(chǎn)品的要求和我方標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)焊接生產(chǎn)線，按要求完成施工、調(diào)試，投入使用。HOWO系列車型一經(jīng)面世，在國內(nèi)外重卡行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“重卡領(lǐng)袖”，拉開了與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離，鞏固了中國重汽集團(tuán)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)地位。

　　憑借著成熟的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，2006年，劉國強(qiáng)帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)又全身心地投入到了HOWO A7產(chǎn)品的研發(fā)中，他們用了3年時(shí)間推出樣車，又用了1年時(shí)間鋪開型譜。這1500多個(gè)日日夜夜里，他們?cè)跒檠邪l(fā)這一達(dá)到國際水平的創(chuàng)新技術(shù)而努力奮戰(zhàn)著。劉國強(qiáng)的心血更是全部凝聚在這一產(chǎn)品上，其中的辛苦和汗水自不必說，最主要的是他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打破了整車開發(fā)須技術(shù)引進(jìn)的傳統(tǒng)思想，提升了重汽人自主研發(fā)的能力和信心。

　　多年來，對(duì)國內(nèi)技術(shù)水平的陳舊認(rèn)識(shí)讓很多人一談到開發(fā)新整車就要技術(shù)引進(jìn)，這無疑是順利完成A7項(xiàng)目最大的障礙。但在劉國強(qiáng)看來，這些年來因?yàn)椴粩鄬?duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收及適應(yīng)性改進(jìn)，中國重汽的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫已初具規(guī)模，如加以整理規(guī)范，再參考國際領(lǐng)先重卡整車、零部件，充實(shí)數(shù)據(jù)庫，技術(shù)團(tuán)隊(duì)完全有能力按照集團(tuán)要求完成A7車的開發(fā)?；谶@樣的認(rèn)識(shí)，劉國強(qiáng)正式提出了自主研發(fā)為主、合作研發(fā)為輔的總體思路。由于指標(biāo)要求高，A7又是系列車型，所以整車模塊化布置和各新部件模塊化設(shè)計(jì)要求較高，開發(fā)工作不僅技術(shù)難度大，而且工作量也很大。但這難不倒“重汽人”。在劉國強(qiáng)同志的帶領(lǐng)下，在技術(shù)發(fā)展中心相關(guān)工作人員的共同努力下，經(jīng)過600多個(gè)日日夜夜的艱辛工作，A7基本車型于2007年12月完成了技術(shù)設(shè)計(jì)，隨后，2008年6月第一輛樣車試制完成，2008年底系列牽引車的驗(yàn)證完成……2009年，運(yùn)用了130多項(xiàng)最新專利技術(shù)的HOWO A7在中國重汽商務(wù)大會(huì)上一經(jīng)推出，立即成為重卡界關(guān)注的焦點(diǎn)，受到了社會(huì)各界的一致好評(píng)。經(jīng)國內(nèi)有關(guān)專家論證，其駕乘舒適性、安全性、可靠性及電子化水平均已達(dá)到國際先進(jìn)水平。通過劉國強(qiáng)團(tuán)隊(duì)對(duì)HOWO A7的研發(fā)，中國重汽的研發(fā)手段和研發(fā)能力得到了極大提升。從HOWO A7開始，中國重汽建立起了一套自己的整車研發(fā)數(shù)據(jù)庫，為在更高的水平上不斷推出新產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。