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　　一臺橘黃色的鋪軌機伸出長長的手臂，將一條25米長的軌排托起，緩緩安放在已經(jīng)覆蓋著碎石子的路基上，當鋪軌機繼續(xù)前行時，剛好把新鋪好的軌排壓了個結實。整個過程只用了4分鐘，而一條80米長的高架裸橋不到15分鐘就全部嵌上了鐵軌。青藏鐵路至此已完成鋪軌295.13公里，延伸到了青海的風火山腳下。

　　青藏鐵路是中國第一條進入西藏的鐵路，也是世界上海拔最高的鐵路，有“天路”之稱。自2002年6月29日正式開始鋪軌以來，青藏鐵路建設始終保持日鋪軌3-4公里、架梁4.5孔的高速度。據(jù)負責青藏鐵路全線鋪軌任務的中鐵一局集團負責人和民鎖介紹，青藏鐵路今年的鋪架目標就是通過不遠處的風火山，進抵江克棟。記者站在鐵軌延伸的最前端眺望遠方：這里距離海拔5010米的風火山埡口不到30公里，紅色的山峰在藍天的襯托下格外醒目。在新鋪好的鐵軌兩側，起伏不平的高原丘陵上平行延伸著進出藏運輸重要通道的青藏公路，這條公路已經(jīng)建成40多年。

　　此景讓記者想起了那些不忍卒睹的史料：風火山本是一座無名山。50年代，建設青藏公路時，數(shù)萬名中國人民解放軍指戰(zhàn)員從西寧進發(fā)到達此地時，忽然狂風四起，風沙遮住了太陽;仰望遠方，依稀看到一座紅色如火的山峰?！帮L火山”因此得名。由于這里高寒、缺氧、低氣壓，加之溫差大、風沙多、夏季雷電頻繁等惡劣的自然因素，便有了“來到風火山，三魂已歸天”的讖語。據(jù)記載，從五道梁到風火山60多公里的路程，青藏公路建設每延伸1公里，就會犧牲一名解放軍戰(zhàn)士和五六峰駱駝。

　　時隔40余年，中國的機械工程技術有了巨大的變化。據(jù)了解，未來的青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，時速可達100公里以上。這要求鐵路軌面盡可能平直，減少坡度和彎道。為避免鐵路路基因凍土凍脹和熱融造成的變形，青藏鐵路將有140多公里凍土地段要采取以橋代路的方式通過。另外，為了適應海拔4000米以上施工作業(yè)環(huán)境，技術人員對鐵軌鋪架機增加了補氧增壓設備和防凍、防沙裝置，采用了新型防紫外線技術和材料，提高了設備耐用性。

　　此外，為了保障青藏鐵路的施工安全，全線平均每10公里就有一個醫(yī)療衛(wèi)生站，隨時為建設者提供身體檢查;國家專門撥款為所有的建設者實行營養(yǎng)陪餐、提供衛(wèi)生、保暖的住宿環(huán)境;可靠便攜的吸氧設備直接通到每個建設者的床頭。

　　順著鐵軌鋪來的方向遠眺，盡頭已遙遙不可及。但青藏鐵路建設者將刻骨銘記那每一道感人的風景：連綿不斷的昆侖山、白雪皚皚的玉珠峰、神秘的可可西里自然保護區(qū)、長達11.7公里的青藏高原第一長橋清水河大橋，以及無數(shù)仰望藍天乞求福祉的人們…