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　　卡特彼勒發(fā)布了另一款低排放柴油機車發(fā)動機，它融入了卡特彼勒公司成熟的ACERT技術(shù)。這款新的C32是一款32升(1,959立方英寸)的十二缸四沖程發(fā)動機，其渦輪增壓后冷式柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為1800-2100rpm，功率為708-1007bkW(950-1350bhp)。

　　它符合EUStageII排放標準，已經(jīng)獲得了美國EPATier2(40CFRPart92)非公路應(yīng)用的證書。

　　卡特彼勒鐵路市場營銷經(jīng)理ChuckWills說：“C32大大擴展了我們的機車發(fā)動機的動力范圍，超過了同樣成功的C27ACERT，對于現(xiàn)在應(yīng)用Cat®3508系列的許多領(lǐng)域而言，它將是一個非常理想的符合排放規(guī)定的升級產(chǎn)品。它不僅保留了卡特彼勒傳統(tǒng)的耐用性和可靠性的特點，而且其采用的更輕便、更清潔、更強勁的組裝提高了燃油效率。我們承諾為全球的鐵路系統(tǒng)提供一整套的發(fā)動機，以滿足即將在全球范圍內(nèi)實施的更為嚴格的排放標準，同時不會降低機車發(fā)動機的性能和工作效率?！?/P>

　　新的C32ACERT加入了C175ACERT發(fā)動機、臥式C18ACERT發(fā)動機和C27ACERT發(fā)動機這個鐵路運輸用發(fā)動機新家族中。它們采用了領(lǐng)先的排放技術(shù)，預(yù)計將最終替代卡特彼勒成熟的3400型、3500型和3600型柴油機。所有這些新發(fā)動機都采用卡特彼勒的ACERT技術(shù)，實現(xiàn)了發(fā)動機低排放、優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性、降低了運營成本。

　　Wills還說：“C32是我們不斷努力的又一成果。它將ACERT技術(shù)的優(yōu)勢應(yīng)用于鐵路運輸這個全新的領(lǐng)域。這款發(fā)動機重2.435噸(5368磅)，與3508B的功率幾乎一樣，但重量比它要輕。在過去幾年里，使輕便的高功率發(fā)動機成為可能的ACERT技術(shù)已在400000多臺卡特彼勒發(fā)動機上做了測試并獲得認可，現(xiàn)在該技術(shù)還可以應(yīng)用到需要高達1007bkW(1350馬力)功率的鐵路運輸領(lǐng)域。

　　ACERT技術(shù)是卡特彼勒對更清潔、更高效的柴油機的全球需求作出的積極響應(yīng)。這種需求也體現(xiàn)在即將在北美、歐洲以及世界其他地方執(zhí)行生效的日趨嚴格的規(guī)定中。將先進的電子裝置和一流的系統(tǒng)組件(包括帶有鈦壓縮機泵輪的高效渦輪增壓器、高強度的外殼以及含水冷裝置的外殼)相結(jié)合，可控制燃燒過程。ACERT技術(shù)就是以這種復(fù)雜的控制過程為基礎(chǔ)的。

　　ACERT技術(shù)通過三個互相連接的應(yīng)用系統(tǒng)，可控制發(fā)動機中的空氣和燃油的輸送和燃燒。這些系統(tǒng)是：

　　空氣系統(tǒng)

　　如果無法穩(wěn)定的供應(yīng)清潔空氣，燃燒就不徹底，排放量也會因此而增加。ACERT技術(shù)使用先進的空氣控制技術(shù)解決了這個問題。這些控制技術(shù)包括橫流式氣缸蓋和每個汽缸上配備四個閥門，這些閥門可以將更清潔的空氣運輸?shù)綒飧字校苁箍諝饩鶆蛏⒉肌?/P>

　　燃油系統(tǒng)

　　對于降低排放而言，控制燃油流量比控制空氣流量更重要,也更困難。采用了ACERT技術(shù)的發(fā)動機在主噴射前后采用多次少量噴射，以達到最好的排放效果。要到達這樣的效果就需要領(lǐng)先的噴油器技術(shù)，因而C32系列配備了電子噴油器。它提供了多種噴射以及精確的噴油率調(diào)節(jié)，可提高燃燒率，并能更好地控制噪聲、振動和刺耳的噪音。

　　電子裝置

　　如果沒有現(xiàn)代化的電子監(jiān)控系統(tǒng)，所有這些改進都是不可能的。用在C32發(fā)動機上的ADEM™A4發(fā)動機控制模塊的特點是具有一個更快的處理器，其存儲量比以前鐵路服務(wù)中使用的設(shè)備都要大，并提供了充足的計算能力來整合發(fā)動機和其他主要的部件，從而成為最優(yōu)化的控制系統(tǒng)。

　　Wills繼續(xù)說道：“ACERT技術(shù)背后的主要動力是符合更嚴格的排放標準已成為一種要求。勿庸置疑的是，這些標準在隨后幾年將在全球范圍內(nèi)實施。但是，卡特彼勒針對此挑戰(zhàn)承諾，其發(fā)動機將既達到排放標準又不犧牲發(fā)動機的可靠性或耐用性，同時還能提供更完善的運營經(jīng)濟模式和更低的使用周期成本。