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　　日本專家表示，三一自制變速箱性能已達(dá)到標(biāo)桿卡特比勒水平。

　　打破封鎖 掌握核心

　　動(dòng)力換擋變速箱，是手自動(dòng)一體式自動(dòng)變速，采用了電液控制。一直以來，它的控制系統(tǒng)都被國際標(biāo)桿進(jìn)行了嚴(yán)格的技術(shù)保密，而且開發(fā)技術(shù)要求高、難度極大。通過在領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下，三一的研發(fā)團(tuán)隊(duì)不畏困難，經(jīng)過與日籍專家宮本先生對電液控制動(dòng)力換擋控制原理進(jìn)行深入的分析和討論，又經(jīng)過了無數(shù)次試驗(yàn)-修改-試驗(yàn)，終于成功開發(fā)出了從換擋品質(zhì)和換擋可靠性都均達(dá)到國際標(biāo)桿水平的控制系統(tǒng)，完全自主掌握了手自動(dòng)力換擋變速箱電液控制這一核心技術(shù)。

　　反復(fù)設(shè)計(jì) 提高工藝

　　動(dòng)力換檔變速箱，采用多離合器組合換檔，為了獲得較多的檔位，必須保證結(jié)構(gòu)緊湊，所以各部分必須要求在最小的空間內(nèi)，達(dá)到最高的強(qiáng)度。因濕式摩擦片離合結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)中難免有較多的薄璧內(nèi)外花鍵零件，為了保證加工變形量最小。經(jīng)過多次修改設(shè)計(jì)和與供應(yīng)商反復(fù)探討修改機(jī)加和熱處理工藝，最終將離合器的薄璧件摩擦盤外殼設(shè)計(jì)及工藝定型。不但保證了我們多濕式離合器設(shè)計(jì)的性能要求，又提高了供應(yīng)商的加工水平。

　　集成設(shè)計(jì) 保證性能

　　此款動(dòng)力換擋變速箱，采用5條平行軸結(jié)構(gòu)，軸既要傳遞動(dòng)力，又要保證能控制離合器和對軸上零件進(jìn)行潤滑，所以軸上都設(shè)計(jì)有控制和潤滑油道。為了保證結(jié)構(gòu)緊湊和減少液壓零部件，保證性能穩(wěn)定，所以我們將油道都集成在了軸上。但是這樣就對加工造成了難度，軸上不規(guī)則排布的油孔，導(dǎo)致了軸在熱處理中容易變形。為了保證功能和精度，我們與日籍專家松原先生，多次奔赴供應(yīng)商處，與供應(yīng)商共同制定熱處理工藝，經(jīng)過多次反復(fù)試驗(yàn)，調(diào)整熱處理放置方法和工裝，最終滿足了設(shè)計(jì)要求。

　　精益求精 世界接軌

　　為了提高變速箱性能，保證嚙合平穩(wěn)，降低噪音，我們引進(jìn)了國際領(lǐng)先的細(xì)高齒設(shè)計(jì)，經(jīng)過多次從試驗(yàn)中提取經(jīng)驗(yàn)，還設(shè)計(jì)出與之匹配的修形曲線，解決了齒輪傳動(dòng)常遇到的噪音大和異響等問題。

　　共同開發(fā) 一起進(jìn)步

　　為了優(yōu)化變速箱空間布局，將8組離合器的工作油路和5組軸的潤滑油路集成到變速箱箱體內(nèi)，減小變速箱體積，但由于油路深孔較多，導(dǎo)致加工困難，經(jīng)過與專業(yè)廠家的溝通，制作了專用工裝，采購了特殊刀具，反復(fù)試驗(yàn)多次后終于將箱體深孔的工藝穩(wěn)定，保證了箱體的加工質(zhì)量。