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　　“當(dāng)前政策預(yù)期下，我們認(rèn)為，未來1-2年將是LNG動力船市場的穩(wěn)定增長期，3-5年后有望進(jìn)入爆發(fā)期。與LNG動力車相比，船的市場規(guī)模更大，潛力也更高，我們也在積極布局以搶占先機(jī)。”一位專注于國內(nèi)清潔能源產(chǎn)業(yè)投資公司的投行部高級經(jīng)理興奮地說道。

　　據(jù)中國證券報記者了解，過去種種制約LNG動力船市場發(fā)展的政策瓶頸有望在今年破除，特別是LNG動力船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將于下半年出臺，而且，交通部已將LNG動力船納入其節(jié)能減排基金的補(bǔ)貼范圍，每年補(bǔ)貼幅度或達(dá)2億元。

　　市場人士預(yù)計，政策大門的逐漸敞開，將推動LNG動力船產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，保守估計，僅改造市場就高達(dá)300—600億元，若加上新船制造，市場空間可望達(dá)到上千億元。這無疑給LNG產(chǎn)業(yè)蛋糕創(chuàng)造出一塊巨大增量，造船、發(fā)動機(jī)制造、加注站、儲運(yùn)裝備等環(huán)節(jié)的上市公司有望搭乘這艘巨輪，在LNG產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海中暢游得更遠(yuǎn)。

　　政策大門漸開

　　“我們做過一個問卷調(diào)查，70%的船東認(rèn)為，如果政府不給改造補(bǔ)貼就繼續(xù)使用柴油發(fā)動機(jī);14%的船東認(rèn)為，無論政府是否有補(bǔ)貼，都將直接使用新型LNG-柴油雙燃料發(fā)動機(jī);僅有16%的船東認(rèn)為，無論政府是否有補(bǔ)貼，都繼續(xù)使用現(xiàn)有柴油發(fā)動機(jī)。也就是說，如果政府能給予LNG動力船建造一定補(bǔ)貼，有70%以上的船主將選擇LNG燃料發(fā)動機(jī)?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副總工程師高慧君如是說。

　　LNG動力船是以液化天然氣(LNG)作為燃料的船舶，有全動力和混合動力之分。據(jù)挪威船級社統(tǒng)計，截至2013年6月，全球共有40艘LNG全動力船以及近40艘LNG與柴油雙混合動力船處在營運(yùn)中，另有35艘LNG全動力船的新建訂單。該機(jī)構(gòu)預(yù)計，2014年全球運(yùn)營的LNG全動力船舶數(shù)量將升至63艘，2020年或達(dá)到1000艘。

　　我國LNG動力船市場起步較晚，并以改造船為主。據(jù)交通部水運(yùn)科學(xué)研究院統(tǒng)計，目前國內(nèi)已通過論證和頒發(fā)核準(zhǔn)的LNG動力船只有14艘，且普遍采用混合動力。

　　“過去LNG動力船之所以沒有很好發(fā)展起來，關(guān)鍵在于政策層面不夠重視，缺乏行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出于安全等問題的擔(dān)憂，監(jiān)管部門遲遲不敢放開大門。如今，LNG動力車已發(fā)展到近10萬輛了，LNG動力船卻寥寥無幾?！币晃恍袠I(yè)人士對中國證券報記者感嘆道。

　　不過，這一政策困境正在逐步消除。2011年9月，交通運(yùn)輸部出臺《“十二五”水運(yùn)節(jié)能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》，提出“試點(diǎn)應(yīng)用內(nèi)河柴油和LNG混合動力船舶技術(shù)”。一年后，該部又發(fā)布《關(guān)于港口節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見》，明確要“鼓勵、支持試點(diǎn)采用LNG清潔能源驅(qū)動港作船舶、港作車輛及其它流動機(jī)械”，“開展停靠LNG動力船舶的碼頭布點(diǎn)方案、碼頭平面布置方案等相關(guān)技術(shù)的研究”。

　　LNG動力船相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究工作也在緊鑼密鼓地展開。據(jù)了解，交通部正在開展“LNG加注站碼頭設(shè)計規(guī)范研究”，國家能源局和海事局正在開展“LNG燃料動力船應(yīng)用安全研究”，工信部今年還將開展“LNG供氣系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)技術(shù)研究”、“LNG燃料動力船型風(fēng)險設(shè)計技術(shù)研究”等。

　　補(bǔ)貼方面，財政部在2012年“關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅政策的通知”中就提出，自2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船“減半征收車船稅”，對使用新能源的車船“免征車船稅”。另據(jù)高慧君透露，交通部15億元的節(jié)能減排專用資金已將LNG動力船列入資金支持范圍，未來將由企業(yè)自行申報，每年或有2億元的補(bǔ)貼額度。

　　另據(jù)中國證券報記者了解，交通部《加快推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG燃料工作的指導(dǎo)意見》的草稿已經(jīng)多次討論，有望今年出臺。業(yè)內(nèi)期待已久的“LNG動力船舶標(biāo)準(zhǔn)”也將于今年下半年出臺，LNG動力船改造、加氣站建設(shè)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將從此有規(guī)可循。

　　百億市場待啟

　　近三年來，在交通部海事局等政府部門的支持下，我國已在部分內(nèi)河流域開展了LNG動力船舶試點(diǎn)工作。高慧君告訴中國證券報記者，按照試點(diǎn)所要求的“船齡7年以下、技術(shù)條件好的船舶”這一標(biāo)準(zhǔn)測算，我國內(nèi)河約有3萬艘船只符合改造條件。

　　據(jù)大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院教授唐麗敏介紹，目前LNG動力船改造的技術(shù)不同，成本也不一，根據(jù)船的噸位、船齡、行駛流域不同而有所差異。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最低成本可在100-200萬元之間，若按照上述改造計劃推算，未來幾年，我國LNG動力船的改造市場空間將至少達(dá)到300-600億元。

　　在此基礎(chǔ)上，LNG動力船新建市場也將成為未來增量。交通部水運(yùn)科學(xué)院預(yù)計，2017-2020年我國將累計新建內(nèi)河船舶約1.2-1.4萬艘，若其中70%采用LNG燃料作為動力，大約有1萬艘新建LNG動力船。此外，2020年沿海新造船舶中也有約300-400艘有望使用LNG燃料。

　　“船的壽命比車長，加氣量大，且新建、改造的投資成本更高，一旦該市場空間打開，規(guī)模相當(dāng)可觀?！比疸y證券一位分析師對中國證券報記者指出，如果未來政策層面的制約能夠打開，預(yù)計LNG動力船市場將迎來快速增長期。

　　“在目前的政策進(jìn)程下，我們預(yù)計，未來1-2年是LNG動力船市場的穩(wěn)定增長期，3-5年后將進(jìn)入爆發(fā)期。與車比，船的市場規(guī)模更大、潛力更大，屆時，船東、發(fā)動機(jī)制造商、加氣站、技術(shù)服務(wù)商等都將獲益。”一位專注于國內(nèi)清潔能源產(chǎn)業(yè)的投資公司投行部高級經(jīng)理預(yù)測道。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，LNG動力船市場的打開將給LNG產(chǎn)業(yè)鏈蛋糕注入一塊巨大增量，相關(guān)上市公司的業(yè)績增長也將獲得動力：一是船主即總包商，涉及公司包括昆侖能源、中海油、廣匯能源(行情,資金,股吧,問診)、新奧能源等;二是船只發(fā)動機(jī)改造商，主要上市公司有*ST濟(jì)柴(行情,資金,股吧,問診)(中石油旗下唯一柴油機(jī)專業(yè)制造企業(yè)，目前是船只發(fā)動機(jī)改造環(huán)節(jié)的市場主力)、濰柴重機(jī)(行情,資金,股吧,問診)(屬于濰柴控股集團(tuán)，目前已在陸用氣體發(fā)動機(jī)領(lǐng)域有所突破，即將進(jìn)入船用氣體機(jī)市場);三是船用LNG氣瓶供應(yīng)商，主要涉及公司有中集安瑞科(包括旗下圣達(dá)因)、富瑞特裝(行情,資金,股吧,問診)等，相關(guān)概念公司還有北人股份(行情,資金,股吧,問診)、藍(lán)科高新(行情,資金,股吧,問診)等;四是加注站建設(shè)，主要包括富瑞特裝、杰瑞股份(行情,資金,股吧,問診)等。

　　天然氣漲價掣肘

　　政策傾斜，市場明朗……在諸多利好因素的推動下，天然氣漲價、加氣站建設(shè)難等問題卻在另一方面束縛著LNG動力船市場大展拳腳。

　　“和LNG車一樣，我們現(xiàn)在對LNG船市場的最大擔(dān)憂是氣價問題。一旦氣價對比油價上漲到一定程度，LNG車、船就沒有經(jīng)濟(jì)性了?！敝屑踩鹂谱庸灸贤ㄖ屑奘絻\(yùn)設(shè)備制造有限公司一位工程師對中國證券報記者坦言。

　　以LNG動力車為例，據(jù)交通運(yùn)輸部辦公廳原主任、中國道路運(yùn)輸協(xié)會名譽(yù)會長姚明德介紹，目前車用氣與燃油價格比在60%左右。而按照目前發(fā)動機(jī)技術(shù)水平，替代1升汽油需要1-1.05立方天然氣，替代1升柴油需要1.15-1.3立方天然氣。照此推算，若兩者價格比漲至75%或以上，則除出租車外，LNG車的推廣應(yīng)用將因失去經(jīng)濟(jì)動力而減緩甚至停滯。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管LNG動力船目前還沒有相關(guān)數(shù)據(jù)，但天然氣漲價對其經(jīng)濟(jì)性的威脅同樣存在。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，出于環(huán)保等因素考慮，我國的“油氣價格比”應(yīng)該會控制在一定范圍內(nèi)，以確保天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力。

　　此外，加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善也是制約LNG動力船前行的一個因素。據(jù)江蘇藍(lán)色動力船舶有限公司負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)榻o船舶加注LNG的加氣站必須建設(shè)在運(yùn)河航道便于船舶靠泊的航道岸線上，而上述土地均歸屬國有劃撥土地，無法用商業(yè)化模式購買岸邊的建站土地，致使報建的LNG加氣站大多因土地問題得不到立項(xiàng)批復(fù)，從而影響了LNG船舶改造的進(jìn)度。

　　在高慧君看來，我國發(fā)展LNG動力船主要存在五方面障礙：一是缺乏安全技術(shù)規(guī)范，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺;二是目前主要是內(nèi)河船舶在進(jìn)行改造，個體經(jīng)營者比較多，資金較匱乏;三是航運(yùn)市場不景氣，氣罐生產(chǎn)不規(guī)?；?，幾十萬的改造成本較高;四是船東普遍持觀望態(tài)度，期待有關(guān)政策出臺;五是加氣站等配套設(shè)施不健全，標(biāo)準(zhǔn)未出，影響進(jìn)程。

　　“北歐一些國家為了推動LNG燃料的應(yīng)用，在LNG加氣站建設(shè)、新建船舶建造等方面，采取了減稅、資金補(bǔ)貼等措施。我國應(yīng)當(dāng)出臺相關(guān)經(jīng)濟(jì)鼓勵政策引導(dǎo)其發(fā)展?！备呋劬ㄗh，要盡快制定鼓勵LNG在水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用的鼓勵政策，并加快健全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)程和操作指南，同時還需加強(qiáng)基礎(chǔ)性和成套關(guān)鍵技術(shù)的研究。