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　　記者昨日從省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)獲悉，廈漳跨海大橋預(yù)可行性研究已經(jīng)完成，爭取在“十五”期間(2005年前)取得批準(zhǔn)立項(xiàng)。在今年的投洽會(huì)上，廈漳大橋曾作為重點(diǎn)項(xiàng)目向投資者推介。

　　廈漳大橋是溝通廈門與漳州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的便捷通道，大橋全長12.3公里，采用6車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總投資約30億元，是迄今我省擬建的投資額最大的橋梁項(xiàng)目。

　　廈漳跨海大橋的建設(shè)，將打通廈門的南通道，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將產(chǎn)生重要影響。

　　相關(guān)新聞：廈漳跨海大橋　南通道盤緊廈粵經(jīng)濟(jì)鏈

　　記者昨日從省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)獲悉，廈漳跨海大橋的預(yù)可行性研究已經(jīng)完成，爭取在“十五”期間獲得批準(zhǔn)立項(xiàng)。大橋的選址等方案浮出水面。

　　為什么要建廈漳跨海大橋?這還得從廈門現(xiàn)有的交通設(shè)施和規(guī)劃格局說起。

　　廈門在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，優(yōu)先發(fā)展了公路交通事業(yè)。經(jīng)過多年建設(shè)，廈門的公路網(wǎng)已比較發(fā)達(dá)，其密度達(dá)0.66公里/平方公里，達(dá)到我國經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)地區(qū)的平均水平。1999年，廈門提出要建設(shè)以“三環(huán)、三輻射”為主骨架的路網(wǎng)體系。三條輻射道路指的是北面的廈門大橋、西向的海滄大橋和即將建設(shè)的東通道。但是，廈門沒有專門的南出口通道，南方向的交通只能通過西通道兼容。而若干年后，西通道的交通量將大大超過其通行能力。因此，建設(shè)專門的南通道勢在必行。

　　有關(guān)專家分析，廈門缺少南通道至少造成三個(gè)方面的不利影響：一是使廈門作為區(qū)域中心城市的輻射功能降低;二是造成九龍江兩岸的廈門、漳州部分對外交通和區(qū)域交通繞行距離過長;三是不利于廈門、漳州區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　目前，廈門往廣東方向的交通經(jīng)廈門大橋出島，走324國道經(jīng)漳州跨九龍江，繞行距離達(dá)60公里以上;由海滄大橋出島，經(jīng)改線的319國道，接漳詔高速公路，繞行距離也在30公里左右。同樣，漳州九龍江南岸的地區(qū)如漳州港、龍海市東部等去廈門及福州方向的交通，繞行距離達(dá)100公里以上。繞行距離過長，增大了交通運(yùn)行成本，延長了運(yùn)行時(shí)間，抑制了人們交通出行的愿望，不利于廈門與廣東的經(jīng)濟(jì)往來，不利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　開辟南通道，建設(shè)廈漳跨海大橋的必要性還可列舉很多。南通道的建設(shè)，在廈門西側(cè)形成了以同三國道為依托的南北大通道。這條通道經(jīng)過杏林工業(yè)區(qū)和海滄投資區(qū)，并通過海滄大橋與市區(qū)溝通，對發(fā)揮同三國道主骨架道路功能有重要作用;它完全符合福建省干線路網(wǎng)規(guī)劃，將加快福建省的干線公路網(wǎng)的建設(shè)步伐;它將完善廈門市及九龍江區(qū)域的路網(wǎng)布局，增強(qiáng)廈門作為區(qū)域中心城市的輻射功能，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;它可以有效分流交通，減輕同三國道廈漳段的交通壓力;它為發(fā)展廈門、漳州旅游業(yè)提供便捷的交通;它將促進(jìn)海峽兩岸的經(jīng)濟(jì)交流和人員往來。

　　路線方案3選1

　　根據(jù)對廈門市城市總體規(guī)劃和城市路網(wǎng)、區(qū)域路網(wǎng)的綜合分析，確定廈門南出口通道的位置由海滄開辟。專家擬定了三個(gè)路線方案，經(jīng)過反復(fù)比較論證，最后推薦A線方案作為橋位方案。

　　A線方案起點(diǎn)在海滄西端馬青路與角嵩路的相交處院前村附近，向南跨越嵩嶼電廠專用鐵路，從青礁村與爐塘村之間穿過后跨海，經(jīng)海門島跨九龍江南汊后與南岸招商局中銀漳州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的疏港一級公路順接，終點(diǎn)即為接線點(diǎn)。這個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)是不干擾城市規(guī)劃和現(xiàn)狀，避免了大量車輛涌入城市道路所帶來的交通擁塞、噪聲及空氣污染等不利因素，對海滄和漳州中銀開發(fā)區(qū)的港口規(guī)劃建設(shè)影響較小，路線經(jīng)過海門島，有利于該島的開發(fā)利用等，缺點(diǎn)是工程規(guī)模較大，南北兩岸分別有較短距離的繞行。

　　B線方案起點(diǎn)位于角嵩路與興港路相交處，通過興港路與西通道馬青路連接。路線向南跨鐵路，經(jīng)嶺上村西側(cè)穿越嵩嶼港口區(qū)域后，跨海與南岸的疏港一級公路連接。這一線路的優(yōu)點(diǎn)是橋梁長度最短，缺點(diǎn)是不符合福建省干線公路網(wǎng)規(guī)劃，且大量交通涌入城市道路會(huì)產(chǎn)生噪聲、廢氣等環(huán)境污染，工程艱巨，投資昂貴。

　　C線方案起點(diǎn)位于角嵩路與南海路相交處，通過南海路與馬青路連接，路線向南經(jīng)西寧坑西側(cè)，在錦里村跨越鐵路，然后從廢棄的海滄中學(xué)東側(cè)向南跨越九龍江，經(jīng)海門島，跨九龍江南汊與疏港一級公路相接。這個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)是拆遷工程量較小，路線經(jīng)過海門島，有利于該島的開發(fā)，缺點(diǎn)是南岸山體陡峻，接線較為困難，工程投資巨大，南北兩岸均有一定的繞行。

　　馬前炮：架橋梁還是挖隧道?

　　在開辟南通道的問題上，專家曾在架橋梁還是挖隧道之間反復(fù)比較、選擇。隧道方案具有不影響船舶航行、對港口建設(shè)影響較小的顯著優(yōu)點(diǎn)，但隧道運(yùn)營費(fèi)用較大，工藝復(fù)雜，有較大風(fēng)險(xiǎn)，地質(zhì)斷裂對隧道結(jié)構(gòu)安全有較大影響，施工工期較長，且投資高達(dá)近70億元，遠(yuǎn)高于橋梁方案，因此，專家還是認(rèn)為橋梁方案具有明顯的優(yōu)越性。故最后選擇推薦橋梁建設(shè)方案。

　　方案解析：橋型選擇呈現(xiàn)一種剛性美

　　廈漳跨海大橋是廈門市連接其西南部的重要通道，橋梁在滿足使用要求的前提下，力求使橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)達(dá)到適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、新穎、富有時(shí)代氣息，充分體現(xiàn)當(dāng)今國內(nèi)現(xiàn)代建橋新技術(shù)、新水平，立足國內(nèi)選用技術(shù)先進(jìn)可靠、施工經(jīng)驗(yàn)成熟、經(jīng)濟(jì)合理、使用安全耐久的橋梁方案。

　　專家在四種橋型方案中進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析后，選擇了一種最合適的方案：海門島以北(北汊)主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋方案，南汊主橋采用連續(xù)鋼構(gòu)方案。該橋型方案屬于中等跨徑，國內(nèi)有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，且與周圍景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為美麗的廈門島又添一景。海滄大橋顯示出的是一種柔性美，而廈漳跨海大橋的斜拉橋呈現(xiàn)出的是一種剛性美。高聳的索塔配以向上的斜拉索，使寧靜的九龍江灣煥發(fā)出勃勃生機(jī)，也為廈門建成現(xiàn)代化花園城市增添鮮明的時(shí)代特征。

　　標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定六車道高速公路

　　廈漳跨海大橋?qū)锤邩?biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：計(jì)算行車速度：80公里/小時(shí);公路等級：一級公路，按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);設(shè)計(jì)荷載：汽車超-20級，掛車-120;路基寬度：33米;橋梁寬度：北汊橋梁33米，南汊橋梁39.5米;通航標(biāo)準(zhǔn)：北汊通航1000噸級海輪，南汊通航5000噸級海輪。

　　資金籌措總投資約30億元

　　廈漳跨海大橋按推薦方案(A方案)路線全長12.3公里，其中南北汊大橋長7.047公里，接線長5.253公里，投資總額約30億元。工程建設(shè)資金可主要通過三個(gè)途徑籌措，一是銀行貸款，二是廈門、漳州兩市財(cái)政統(tǒng)籌及土地開發(fā)補(bǔ)償金，三是向國家交通部申請補(bǔ)助。

　　專家對這個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了認(rèn)真的評估，認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目具有較好的財(cái)務(wù)盈利能力，有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，并且具有良好的償還貸款的能力。