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　　東通道作為廈門市第三條進(jìn)出島通道，與廈門大橋、海滄大橋組成三條放射狀的路網(wǎng)格局， 是廈門島連結(jié)大陸的重要通道。隨著翔安區(qū)的設(shè)立，東通道的建設(shè)迫在眉睫。廈門市有關(guān)部 門也多次組織國內(nèi)權(quán)威專家對東通道的建設(shè)進(jìn)行研討并形成一些方案。近日，民建廈門市委 員會(huì)也組織專家完成了相關(guān)的課題調(diào)研，對東通道工程建設(shè)提出兩種方案：隧道方案和橋梁 方案。

　　課題組經(jīng)調(diào)研認(rèn)為隧道方案的建設(shè)方法有鉆爆法和沉管法，鉆爆法起點(diǎn)在廈門島下邊村 南側(cè)———仙岳路與環(huán)島路交匯點(diǎn)，向東跨海至同安西濱村，向北再與同安外環(huán)線連接，隧 道全長5300米，隧道由2座凈空間距30米的隧道組成，雙向雙洞6車道，總投資約30億元。

　　橋梁方案：起點(diǎn)在在島內(nèi)五通東五路，向東跨海至瀏五店，再向北連結(jié)福廈高速公路， 跨海長度4500米(主橋約1200米)，雙向六車道，通航橋下凈寬和凈高為315.52米，橋頭兩 端設(shè)置兩個(gè)大型立交橋，總投資約25億元。

　　據(jù)課題組執(zhí)筆人之一，廈門市計(jì)委工程咨詢中心總工辦主任陳繼新博士介紹，隧道方案 的優(yōu)點(diǎn)是：能全天候運(yùn)營，滿足現(xiàn)代交通的要求;對航空、航運(yùn)無干擾;隧道線路短，可快 速過海，且兩岸接線占地面積小、拆遷少;能保持原先的生態(tài)和自然環(huán)境;隧道抗戰(zhàn)爭能力 比橋梁強(qiáng)。缺點(diǎn)是隧道建設(shè)難度較大，有鉆爆法、沉管法等多種形式，到底采用何種形式有 待對隧址位置進(jìn)行詳勘，以確定有無不良地質(zhì)后才能比較;如用沉管法，對周圍海域環(huán)境影 響較大：隧道建成后使用與管理、防水防災(zāi)、行車條件等要求較高;總投資較大，達(dá)30億 元。

　　陳繼新說，橋梁方案的優(yōu)點(diǎn)是：施工經(jīng)驗(yàn)豐富、安全性高;新穎美觀的橋梁氣勢磅礴， 矗立在煙波浩渺的藍(lán)天碧海中，將為廈門這座海上花園城市新添一個(gè)美麗的景觀;運(yùn)營維護(hù) 的費(fèi)用較低;行車舒適。缺點(diǎn)是橋梁方案對交通尤其是生態(tài)環(huán)境的影響較大。對通航和交通 的影響主要表現(xiàn)在：橋梁建設(shè)對廈門東部海域港口通航條件限制較多;橋梁建設(shè)對廈門機(jī)場通航條件有影響;氣候異常特別是臺(tái)風(fēng)對橋梁通行有影響。