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　　荊州會納入武漢城市群嗎?隨著本月底南京到杭州的寧杭高鐵開通，從杭州到宜昌的客運專線即將提速到每小時300公里，答案可能是肯定的。

　　原因是，目前從武漢到宜昌需要1個半小時的時間，但是新的漢宜客運專線提速后，宜昌到武漢將只有1個小時。

　　“宜昌和荊州從目前的趨勢看，將加入武漢城市群，最后納入總的長江中游城市群?！蔽錆h社科院副院長秦尊文對記者說。

　　他的話不無道理。整個長三角過去以上海為樞紐中心的格局將隨寧杭高鐵開通發(fā)生變化，長三角以及長江中游城市群的區(qū)域發(fā)展也會有新轉(zhuǎn)折。

　　截至目前，長三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會有30個城市，但是按照中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究會副會長程必定的說法，寧杭高鐵開通，安徽黃山、池州納入長三角已經(jīng)成為定局。同時安徽的地位也會有變化，其中合肥可能不只是納入長三角，也會與長江中游城市群靠攏。

　　長三角腹地將擴(kuò)大

　　根據(jù)了解，寧杭高鐵通車后，南京和杭州可以不必繞上海，最快可以實現(xiàn)1個小時左右的時間到達(dá)，比現(xiàn)在的3個多小時縮短一半以上。

　　同時杭州開往漢口、宜昌、南京、北京等地的客運專線也會提速。這使得長三角地區(qū)的腹地擴(kuò)大。

　　寧杭高鐵北起南京，南至杭州，全長248.963公里，該項目設(shè)計速度為350公里/小時。目前共設(shè)11站，分別是南京南站、溧水站、新宜興站、湖州南站等站，于2008年12月27日開工。投資總額約237.5億元。

　　此前長三角主要以上海為中心，隨著寧杭高鐵開通，以及杭州到昆明的高鐵即將在2015年通車，杭州和南京將與四面八方高鐵所聯(lián)系，長三角將形成多個鐵路分中心。

　　寧杭高鐵開通后，該線路往西的黃山、池州等地的時空距離，相比過去到上海的距離，也拉近了很多。黃山、池州與浙江的衢州屬于同一個經(jīng)度，但是衢州早已加入長三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會，黃山和池州尚未加入。

　　安徽社科院經(jīng)濟(jì)所所長王可俠認(rèn)為，從實際經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況看，其實合肥以南地區(qū)都已經(jīng)是其中一部分。

　　而記者獲悉，隨著杭州與南京客運專線開通，開往合肥、武漢等方向的客運專線速度達(dá)到每小時300公里后，合肥西部的一些省市，也與長三角的距離拉近。比如安慶與南京已經(jīng)規(guī)劃了城際鐵路，按此看，該地未來納入長三角可能性也很大。

　　兩城市群或?qū)崿F(xiàn)對接

　　而實際上擴(kuò)圍的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是長三角城市群。由于漢口到宜昌的高鐵時速將達(dá)到每小時300公里，這樣以武漢為中心的1小時城市群，實際已經(jīng)擴(kuò)大到荊州和宜昌等地。

　　湖北社科院副院長秦尊文告訴記者，武漢城市群擴(kuò)大已經(jīng)勢在必然。

　　導(dǎo)致如此的原因是，武漢城市群和長株潭城市群，以及環(huán)鄱陽湖城市群、安徽的皖江城市群，預(yù)備整合成，以躋身國家級城市群的行列。

　　合肥由于已經(jīng)是長三角城市，如果合肥未來加入長江中游城市群的行列，長江中游和下游的兩個城市群將聯(lián)成一片?！坝纱藢砀鞣N規(guī)劃需要調(diào)整，包括各種城際鐵路等路網(wǎng)建設(shè)?！彼f。

　　記者獲悉，隨著寧杭高鐵開通后，后年杭州往昆明的高鐵也會開通，這使沿滬昆高鐵的城市與長三角的時空距離也會變化，其中像江西的上饒加入長三角，也有可能變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　目前長三角城市群相互之間聯(lián)系緊密，各個城市發(fā)展的定位比較明晰，產(chǎn)業(yè)互補的情況顯現(xiàn)。但是長江中游城市群之間的城市產(chǎn)業(yè)定位差異化不大。像南昌、武漢、長沙、合肥均有汽車支柱產(chǎn)業(yè)。程必定指出，長三角腹地有限，必須向西部發(fā)展?！鞍不宅F(xiàn)在是身在中部，心向東部，水平在西部?！背瘫囟ㄕJ(rèn)為，安徽需要享用好長江中游城市群的優(yōu)惠政策。

　　“而黃山、池州加入長三角已經(jīng)是水到渠成了，原因是過去黃山已經(jīng)在旅游領(lǐng)域與長三角接軌?！彼f。