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　　在2002年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，今年上半年，我國(guó)工程起重機(jī)行業(yè)依然凱歌高奏，增長(zhǎng)幅度之大、速度之快甚至超過(guò)了許多專(zhuān)家的預(yù)言。與此同時(shí)，由于發(fā)展所導(dǎo)致的一系列變化，也給行業(yè)帶來(lái)了更多挑戰(zhàn)和商機(jī)。

　　產(chǎn)銷(xiāo)增幅超出預(yù)測(cè)

　　從對(duì)行業(yè)內(nèi)11家企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年截止到6月底，起重機(jī)銷(xiāo)量達(dá)4934臺(tái)，各項(xiàng)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入達(dá)23.73億元，同比增幅分別為62%和66%。

　　有關(guān)專(zhuān)家分析，受非典疫情影響，今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)將呈“U”型增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，隨著非典疫情得到全面控制，全年增速仍將達(dá)到8%左右。同時(shí)，隨著新一屆中央政府改革力度的加大，以及三峽工程、青藏鐵路等大型建設(shè)項(xiàng)目的持續(xù)推進(jìn)，宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)工程起重機(jī)行業(yè)的發(fā)展非常有利。照目前的增長(zhǎng)速度，全行業(yè)全年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模有望大幅度超出年初許多業(yè)內(nèi)人士6000臺(tái)或者7000臺(tái)的預(yù)測(cè)。

　　徐重風(fēng)光無(wú)人能及

　　上半年，工程起重機(jī)行業(yè)11家企業(yè)中，僅兩家企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量呈負(fù)增長(zhǎng)，徐重、浦沅、長(zhǎng)起和泰起4家企業(yè)的銷(xiāo)量增幅和銷(xiāo)售收入增幅均在60%以上。

　　尤其引人矚目的是，去年的行業(yè)“龍頭”徐重，前6個(gè)月的銷(xiāo)量增幅、銷(xiāo)售收入增幅和市場(chǎng)占有率增幅三項(xiàng)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均列行業(yè)首位，分別為79.57%、94.08%和10.75%。徐重的產(chǎn)銷(xiāo)量、銷(xiāo)售收入和市場(chǎng)占有率多年保持行業(yè)第一，去年的基數(shù)已非常大，今年能再次摘取三項(xiàng)指標(biāo)增幅的行業(yè)桂冠實(shí)屬不易。

　　中大噸位增勢(shì)迅猛

　　近幾年，國(guó)內(nèi)中大噸位工程起重機(jī)的市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)。2000年以來(lái)，50噸產(chǎn)品的市場(chǎng)份額逐步從1.9%、3.1%、3.9%升至今年上半年的4.22%，年均增幅均在94%以上。與此同時(shí)，8噸和12噸小噸位產(chǎn)品的市場(chǎng)份額持續(xù)下降。以8噸產(chǎn)品為例，2000年份額為39.2%，2001年為32.9%，2002年為23.2%，2003年上半年為20.04%，3年多的時(shí)間里市場(chǎng)份額已經(jīng)萎縮了一半。今年上半年，中大噸位工程起重機(jī)繼續(xù)充當(dāng)市場(chǎng)擴(kuò)充的急先鋒，20噸以上產(chǎn)品均實(shí)現(xiàn)了80%以上的增長(zhǎng)。

　　面對(duì)這種趨勢(shì)，各企業(yè)也紛紛加快了經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　徐重上半年16噸以上產(chǎn)品銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了85%以上的增長(zhǎng)，整體增幅大大高于行業(yè)增長(zhǎng)速度。同時(shí)，徐重、浦沅等行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)上半年還銷(xiāo)售65噸以上產(chǎn)品12臺(tái)，雖然僅占0.24%的市場(chǎng)份額，但卻在一定程度上扭轉(zhuǎn)了大噸位汽車(chē)起重機(jī)一直依賴(lài)進(jìn)口的局面。

　　小噸位產(chǎn)品份額的減少和中大噸位產(chǎn)品的迅速崛起，直接推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)的細(xì)分化。雖然32噸以上所有產(chǎn)品的市場(chǎng)份額之和仍然小于8噸或者12噸一個(gè)產(chǎn)品的份額，但已經(jīng)啟動(dòng)的中大噸位產(chǎn)品市場(chǎng)以及其越來(lái)越快的發(fā)展步伐表明，工程起重機(jī)行業(yè)市場(chǎng)細(xì)分化的程度正在升級(jí)。這種變化也必將給整個(gè)行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量提出更高要求，因?yàn)楦髌髽I(yè)所面臨的不再僅僅是擴(kuò)能增量，還有如何適應(yīng)更加廣泛的市場(chǎng)需求，增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力，形成系列化、多品種、大噸位的密集產(chǎn)品群，形成精益化的制造體系等等一系列挑戰(zhàn)。

　　低價(jià)出口策略潛藏危機(jī)

　　和去年出口總量下降37.6%的“慘狀”相比，今年上半年的出口形勢(shì)足以讓業(yè)內(nèi)人士驚喜異常。面對(duì)非典疫情、美伊戰(zhàn)爭(zhēng)等不利因素影響，我國(guó)工程起重機(jī)行業(yè)仍實(shí)現(xiàn)出口1597臺(tái)，出口額709.77萬(wàn)美元，同比增幅分別為48.01%和128.01%。這表明，各企業(yè)實(shí)施“走出去”的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和多渠道出口的營(yíng)銷(xiāo)手段取得了成功。

　　但是，高達(dá)3298.35萬(wàn)美元的工程起重機(jī)進(jìn)出口貿(mào)易逆差提醒我們不能太樂(lè)觀(guān)。盡管上半年工程起重機(jī)出口量比進(jìn)口量多出1046臺(tái)，但進(jìn)口額卻為出口額的5.6倍。從行業(yè)數(shù)據(jù)分析，進(jìn)出口產(chǎn)品平均價(jià)格的巨大差異是造成貿(mào)易逆差的主要因素，這也在一定程度上顯示出中外工程起重機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力上的差距。

　　優(yōu)異的性?xún)r(jià)比一直是國(guó)產(chǎn)工程起重機(jī)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，但在當(dāng)前國(guó)外企業(yè)加快進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)步伐、全球經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)企業(yè)在加大低端市場(chǎng)拓展力度的同時(shí)，還必須立足提高產(chǎn)品的科技含量和附加值，緊跟國(guó)際工程起重機(jī)發(fā)展趨勢(shì)，不斷向高端市場(chǎng)邁進(jìn)，才能從根本上提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，并最終在國(guó)際市場(chǎng)上贏(yíng)得一席之地。