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　　備受關(guān)注的蘭州城市軌道交通建設(shè)有了重大進(jìn)展。6月3日下午，記者來到蘭州市城市軌道交通試驗段世紀(jì)大道站始發(fā)井施工現(xiàn)場，見證了蘭州市城市軌道交通1號線一期工程建設(shè)首臺盾構(gòu)機(jī)——“金城一號”的始發(fā)。

　　記者來到地下20余米的施工現(xiàn)場看到，體型龐大的“金城一號”盾構(gòu)機(jī)匍匐在始發(fā)井中，整裝待發(fā)。盾構(gòu)管片安裝完畢后，各項準(zhǔn)備工作就緒，“金城一號”盾構(gòu)機(jī)開始緩緩鉆入地下。

　　“這是最值得記錄的一刻，標(biāo)志著蘭州地鐵建設(shè)開始進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道工程建設(shè)的新階段”。中鐵二十一局蘭州軌道交通工程試驗段項目副經(jīng)理張志國介紹說，‘金城一號’是蘭州市城建史上的首臺地鐵施工盾構(gòu)機(jī)，是一臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，它集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能，是根據(jù)蘭州市軌道交通1號線一期工程試驗段富水砂卵石地層的實際情況專門“量身定做”，總機(jī)長度84米，主機(jī)長度13.2米，1節(jié)設(shè)備橋、6節(jié)拖車，重508噸，其中刀盤加前盾重約160噸，平均掘進(jìn)速度可達(dá)450m/月，整機(jī)性能參數(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。

　　據(jù)了解，“金城一號”的工作原理是利用安裝在盾構(gòu)最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來進(jìn)入刀盤后面的貯留密封艙內(nèi)，并使艙內(nèi)具有適當(dāng)壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構(gòu)推進(jìn)對地層土體的擾動，從而控制地表沉降，在出土?xí)r由安裝在密封艙下部的螺旋運(yùn)輸機(jī)向排土口連續(xù)的將土渣排出。螺旋運(yùn)輸機(jī)靠轉(zhuǎn)速控制來掌握出土量，出土量密切配合刀盤切削速度，以保持密封艙內(nèi)始終充滿泥土而又不致過于飽滿。這種盾構(gòu)避免了局部氣壓盾構(gòu)主要缺點(diǎn)，也省去了泥水加壓盾構(gòu)投資較大的控制系統(tǒng)、泥水輸送系統(tǒng)和泥水處理等環(huán)節(jié)和設(shè)備。

　　根據(jù)施工方案，“金城一號”盾構(gòu)機(jī)從世紀(jì)大道站開鉆后，沿1號線右線自西向東掘進(jìn)，到達(dá)迎門灘站，然后拆裝吊出，運(yùn)輸至世紀(jì)大道站，再從左線始發(fā)井二次始發(fā)，二次到達(dá)迎門灘站，之后吊出地下。區(qū)間左線長652.823米，右線長574.649米，全部采用盾構(gòu)法施工。整個區(qū)間施工工程中，盾構(gòu)掘進(jìn)需克服“富水砂卵石”的不良地質(zhì)條件，通過攻克地面沉降控制、壁后注漿控制、區(qū)間隧道測量控制、通用環(huán)管片拼裝控制等技術(shù)難題，需進(jìn)行2次吊裝、2次吊拆、1次短途運(yùn)輸。盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度平均每天可達(dá)12米—15米，預(yù)計今年年底將完成蘭州地鐵1號線試驗段隧道盾構(gòu)施工任務(wù)。

　　“按照計劃，9月中旬將實現(xiàn)試驗段單線貫通，年底實現(xiàn)雙線貫通”。蘭州市軌道交通有限公司副總經(jīng)理馮世川介紹說，“金城一號”盾構(gòu)機(jī)的開鉆，標(biāo)志著蘭州軌道交通建設(shè)正全面快速的推進(jìn)。試驗段地鐵隧道的盾構(gòu)施工，將為蘭州城市軌道全線施工中盾構(gòu)機(jī)的科學(xué)選型，確定掘進(jìn)控制參數(shù)，總結(jié)掌握各種風(fēng)險控制技術(shù)等積累經(jīng)驗。

　　蘭州軌道交通項目這個蘭州形象的提升工程和方便群眾的民心工程，得到了上至政府下至百姓最熱切的關(guān)注。5月31日召開的省政府第12次常務(wù)會議明確指出，建設(shè)蘭州軌道交通，有利于解決蘭州交通擁堵問題，提升省會城市形象，加速完善現(xiàn)代綜合交通體系，省政府全力支持蘭州市加快蘭州軌道交通建設(shè)，力爭到2016年國慶節(jié)1號線一期工程建成投入使用，更好地發(fā)揮中心城市輻射帶動作用。