隨著公路和民航近年來的崛起，鐵路客運(yùn)的市場份額有所下降，有些人認(rèn)為，鐵路在我國已 經(jīng)成為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。
在國際上，人們也曾經(jīng)持有這樣的觀點(diǎn)。上個(gè)世紀(jì)中葉，部分發(fā)達(dá)國家的鐵路一度受到冷 落。但在石油資源過度消耗和環(huán)境污染日益嚴(yán)重的情況下，加之高速鐵路的興起和既有鐵路 的提速，許多國家調(diào)整交通運(yùn)輸政策，支持鐵路發(fā)展。
我國鐵路與發(fā)達(dá)國家相比存在巨大差距，差距就是發(fā)展的空間。我國每萬平方公里國土上鐵 路不到75公里，而德國超過1000公里;發(fā)達(dá)國家鐵路時(shí)速已經(jīng)達(dá)到200至300公里，而我國目 前平均旅客列車技術(shù)速度只有每小時(shí)71.4公里;客貨分線運(yùn)輸是發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展的共同 特點(diǎn)，我國鐵路均為客貨混跑模式，互相干擾、互相制約，根本無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和 質(zhì)量需求。
有關(guān)專家指出，作為國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈和大眾化交通工具，我國鐵路 不但不是“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而且需要跨越式發(fā)展，盡快使鐵路運(yùn)輸能力適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要 求，主要技術(shù)裝備達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平。
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