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　　在經(jīng)歷了2012年的艱難歲月后，去年年底工程機(jī)械市場(chǎng)終于露出了利好的曙光，于是行業(yè)將希望寄托在2013年。然而，一季度，受春節(jié)“滯后”及三月份“兩會(huì)”影響，下游需求復(fù)蘇相對(duì)較弱，工程機(jī)械行業(yè)銷量仍相對(duì)低迷。其中，由于大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及煤炭礦山需求尚未恢復(fù)，汽車起重機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)一季度銷量分別同比下滑32%、25.7%和19%……那么2013年是否真的能讓行業(yè)實(shí)現(xiàn)回暖?

　　挖掘機(jī)難以實(shí)現(xiàn)正增長

　　三四月份屬于挖掘機(jī)市場(chǎng)旺季，銷售量往往占到全年30% 40%的規(guī)模，因此，今年三四月份的銷售情況是對(duì)2013年市場(chǎng)前景判斷的重要依據(jù)。年前市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度預(yù)期較高，但年后市場(chǎng)銷售情況表現(xiàn)并不理想，低于廠商、經(jīng)銷商前期預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，全年挖掘機(jī)行業(yè)難以實(shí)現(xiàn)正增長。

　　據(jù)了解，挖掘機(jī)保有量較低的地區(qū)如四川、東北、貴州、山西等地的銷售情況良好，但保有量高的地區(qū)銷售低迷。東部地區(qū)只有局部地方銷售較好，其他地區(qū)銷售平淡，整體表現(xiàn)較差。專家表示，目前2013年的投資預(yù)期尚不明朗，市場(chǎng)在經(jīng)歷過2010年的井噴式增長后，已經(jīng)具備了一定的投資理性，預(yù)計(jì)挖掘機(jī)市場(chǎng)行情最早也需等到下半年新一屆政府政策出臺(tái)后才有轉(zhuǎn)機(jī)。

　　目前，挖掘機(jī)整體開工率有所上升，但由于對(duì)未來固定資產(chǎn)投資預(yù)期的擔(dān)心，客戶更傾向于租賃設(shè)備進(jìn)行施工，購買設(shè)備比較謹(jǐn)慎，產(chǎn)品銷售好轉(zhuǎn)不明顯。

　　另據(jù)了解，目前市場(chǎng)挖掘機(jī)型號(hào)逐漸從重型挖掘機(jī)向小型挖掘機(jī)轉(zhuǎn)變。中國挖掘機(jī)協(xié)會(huì)秘書長李宏寶表示，導(dǎo)致近年來“小大挖”冷熱不均的原因，一是大勢(shì)所趨。近年來，隨著農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，勞動(dòng)力成本也越來越高，單位用工難問題日益突出。而一個(gè)“小挖”可以相當(dāng)于6個(gè)勞動(dòng)力，性價(jià)比較高，這使得越來越多的施工單位及個(gè)人選擇購買“小挖”。二是目前行業(yè)整體比較理性。表現(xiàn)在企業(yè)囤貨較少，用戶在購買上也更加理性?！靶⊥凇庇捎趦r(jià)格相對(duì)“大挖”較低，用戶還款容易，也更容易增加其盈利能力，因此受到了用戶的廣泛歡迎。

　　裝載機(jī)小企業(yè)面臨生死考驗(yàn)

　　自2011年以來，國內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，市場(chǎng)集中度較高，以柳工、龍工、廈工為代表的龍頭企業(yè)占據(jù)了60%以上的市場(chǎng)份額。

　　目前，國內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺(tái)以下，有些只有年產(chǎn)200～300臺(tái)的能力。而在我國裝載機(jī)行業(yè)只有靠擴(kuò)大產(chǎn)量、以期改善微利薄利的總發(fā)展趨勢(shì)下，不少小型裝載機(jī)企業(yè)的生存空間日益縮小，現(xiàn)在有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)正面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉的局面，其中包括產(chǎn)能低于2000臺(tái)的企業(yè)，企業(yè)的生存已經(jīng)受到巨大挑戰(zhàn)。專家表示，以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免。

　　據(jù)了解，裝載機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和驅(qū)動(dòng)橋等主要配套件行業(yè)發(fā)展比較成熟，很容易采購，同時(shí)裝載機(jī)產(chǎn)品技術(shù)幾乎完全公開，少有專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘，種種原因?qū)е卵b載機(jī)生產(chǎn)進(jìn)入門檻較低，使中小投資者參與裝載機(jī)生產(chǎn)的難度大大降低。大部分零部件供應(yīng)商較多，競(jìng)爭激烈，供應(yīng)商間互相競(jìng)爭，供應(yīng)商議價(jià)能力較差;一些關(guān)鍵零部件，如電控?fù)Q擋變速箱和帶限滑差速器的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋等部件，需要直接進(jìn)口，其議價(jià)能力相對(duì)較高。

　　專家表示，從競(jìng)爭勢(shì)態(tài)看，國外企業(yè)將進(jìn)一步加大入駐我國裝載機(jī)行業(yè)的力度。2005年以來，國外企業(yè)通過并購，全資或控股形成了卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等企業(yè)，加上來勢(shì)兇猛的韓國斗山、現(xiàn)代以及日本小松等企業(yè)，逐步形成了強(qiáng)大的國外裝載機(jī)陣營。目前國外裝載機(jī)陣營在我國的市場(chǎng)占有率已超過25%，國內(nèi)裝載機(jī)企業(yè)從以前的99%以上的市場(chǎng)占有率，已經(jīng)下降到了目前的75%以下。

　　塔式起重機(jī)進(jìn)軍電商成趨勢(shì)

　　目前，我國的塔式起重機(jī)不但可以滿足國內(nèi)工程建設(shè)需求，還大量出口到歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，中國已成為世界塔機(jī)的生產(chǎn)大國。公開資料顯示，2002年我國已成為世界上首個(gè)塔機(jī)年產(chǎn)量突破1萬臺(tái)的國家，而到2010年，我國塔機(jī)年產(chǎn)量達(dá)到近4萬臺(tái) 含出口2000臺(tái) 。

　　為了讓客戶在選購塔機(jī)過程中享受更為專業(yè)、全面的服務(wù)，國內(nèi)很多大型塔機(jī)生產(chǎn)企業(yè)開始瞄向電商，并嘗到了甜頭。實(shí)際上，并不是所有的塔機(jī)生產(chǎn)廠家都分享了電商蛋糕。像中小塔機(jī)企業(yè)受資金和人才的影響，無力自行運(yùn)營電商平臺(tái)，但如果采用網(wǎng)絡(luò)銷售，尤其是與成熟的電商平臺(tái)合作，則會(huì)相對(duì)簡單。

　　據(jù)介紹，塔機(jī)企業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，一般分為三種方式，第一是自己打造一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)，這種方式對(duì)資金和技術(shù)的要求都很高;第二是借助電子商務(wù)平臺(tái)，企業(yè)自行建立運(yùn)營和維護(hù)團(tuán)隊(duì)，此種模式優(yōu)點(diǎn)在于能較快地給企業(yè)帶來商業(yè)回報(bào)，但是需要高素質(zhì)的運(yùn)營人才;第三則是尋找代理運(yùn)營商，傳統(tǒng)企業(yè)與代理運(yùn)營商達(dá)成利益分成協(xié)議。可以看出，第三種模式所需成本小，門檻低，較為適合中小企業(yè)。然而，即便是與代理運(yùn)營商合作，電子商務(wù)平臺(tái)的多種模式也讓中小企業(yè)難以抉擇。

　　據(jù)了解，目前，國內(nèi)很多中小企業(yè)在運(yùn)用B2B平臺(tái)時(shí)，意識(shí)已經(jīng)形成了局限，只關(guān)注阿里巴巴等大型電子商務(wù)網(wǎng)站，然而在進(jìn)駐后卻發(fā)現(xiàn)訂單并沒有增多，部分企業(yè)甚至因此對(duì)電子商務(wù)失去了信心。

　　目前，國內(nèi)塔機(jī)電商行業(yè)，按效果付費(fèi)的在線交易平臺(tái)只有起重設(shè)備工廠店一家。許多B2B平臺(tái)采用會(huì)員制，無論是否有訂單，每年的會(huì)員費(fèi)都必須支付，廠家承擔(dān)了很大風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)介紹，起重設(shè)備工廠店模式是成單之前不收取任何費(fèi)用，也就是所謂的按效果付費(fèi)，交易未成功，不收取費(fèi)用。企業(yè)只需在平臺(tái)上發(fā)布供給信息，工廠店會(huì)全力推廣、解決詢盤、訂單問題，最終由企業(yè)自行決定是否交易。沒有成單，企業(yè)不用花一分錢。再加上免費(fèi)入駐，專屬服務(wù)，起重設(shè)備工廠店簡直就是企業(yè)線上品牌的直營中心?，F(xiàn)在很多塔機(jī)廠家已經(jīng)成功入駐起重設(shè)備工廠店，其示范作用或?qū)⒁I(lǐng)塔機(jī)行業(yè)進(jìn)入電商時(shí)代。