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　　塌方地點(diǎn)距橋中收費(fèi)站只有3米，塌坑面積達(dá)100平方米，最深處超過10米。何建 蕭嘉寧 攝

　　塌方面積為100平方米左右最深處達(dá)到10米以上 事故中無人傷亡但造成交通擠塞

　　本版撰文 本報(bào)記者 王海波 李豐 見習(xí)記者 許力夫 本版攝影 本報(bào)記者 何建 蕭嘉寧

　　核心提示

　　昨日凌晨，廣州“七橋一隧”中的珠江大橋擴(kuò)建工程工地現(xiàn)場發(fā)生大面積溶洞塌方，面積達(dá)100平方米左右，最深處有10米以上。

　　雖然事故沒有造成人員傷亡，但廣州主干道的安全問題卻引起人們的關(guān)注。進(jìn)入9月份以來，廣州市西部和南部的兩個(gè)重要出入口——鶴洞大橋和廣州大橋相繼進(jìn)入維修狀態(tài)。本報(bào)記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣州交通給橋梁的壓力越來越大，橋梁修修補(bǔ)補(bǔ)已是“不得已的正常事”了。

　　突發(fā)事件

　　打樁時(shí)發(fā)現(xiàn)裂紋 隨后即塌出大洞

　　本報(bào)訊 9月11日凌晨，在廣州市荔灣區(qū)橋中街橋中收費(fèi)站附近，珠江大橋擴(kuò)建工程的施工現(xiàn)場發(fā)生大面積溶洞塌方。塌方面積為100平方米左右，塌陷最深處達(dá)到10米以上。由于施工人員對塌方發(fā)現(xiàn)及時(shí)，所以沒有造成人員傷亡。但塌方嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)亟煌?。施工人員正在對塌方進(jìn)行填覆，預(yù)計(jì)當(dāng)日即可填平。

　　記者接到報(bào)料后于11日上午8點(diǎn)趕到橋中街橋中收費(fèi)站，只見在離橋中收費(fèi)站僅約3米的地方，赫然塌了一個(gè)大洞。大洞位于水泥路的中央，至少造成三條車道被切斷，使得欲上珠江大橋的車輛嚴(yán)重塞車。塌方面積為100平方米左右，塌陷最深處達(dá)到10米以上。據(jù)在現(xiàn)場指揮施工的專家稱，現(xiàn)場本來是珠江大橋擴(kuò)建工程的施工工地。目前，塌方已被控制，不會(huì)再擴(kuò)大。

　　據(jù)在現(xiàn)場施工的幾位工作人員稱，塌方發(fā)生在11日凌晨2點(diǎn)左右，當(dāng)時(shí)有一架打樁機(jī)正在離橋中收費(fèi)站約10米處向地下打樁，準(zhǔn)備建橋墩。當(dāng)樁錘打到地面下約20米深時(shí)，水泥路面開始出現(xiàn)裂紋。在現(xiàn)場指揮施工的專家發(fā)現(xiàn)這一情況后分析認(rèn)為，此路段地面下有溶洞(所謂溶洞，是指一種由石灰?guī)r和沙子共同形成的空洞)，可能會(huì)出現(xiàn)大面積塌方。當(dāng)時(shí)橋中收費(fèi)站仍在正常運(yùn)行，車輛還在從橋中收費(fèi)站的車道通過。如果不及時(shí)采取措施，一旦發(fā)生塌方，很有可能讓車輛掉入塌方內(nèi)造成嚴(yán)重后果。

　　施工人員立即封鎖了通往橋中收費(fèi)站的道路，并通知了輸電站切斷電源，因?yàn)橐桓蛪弘娋€桿就在塌方危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)。塌方大概持續(xù)了2個(gè)小時(shí)，最終形成一個(gè)深約10米的圓錐形的洞，路面塌方面積為100平方米左右。

　　據(jù)施工方武漢市政總公司的專家分析，橋中收費(fèi)站所在的大坦沙地下是石灰?guī)r結(jié)構(gòu)，溶洞多，這是施工的地理?xiàng)l件造成的。此次塌方不是施工事故，也不會(huì)對工程的施工進(jìn)度造成影響。施工單位將花約4小時(shí)的時(shí)間用石塊、土壤把塌方填平，再在塌方處打樁建橋墩。

　　記者調(diào)查

　　貨車壓酸雨蝕大橋非修不可

　　原規(guī)定大車過橋要事先申請，但現(xiàn)橋梁缺乏監(jiān)管令申報(bào)制度如虛設(shè)

　　進(jìn)入9月份以來，廣州市西部和南部的兩個(gè)重要出入口——鶴洞大橋和廣州大橋相繼維修，令廣州市本已擁擠的交通更顯緊張。9月9日，本報(bào)有關(guān)報(bào)道披露了廣州目前部分交通緊張的局面，其中一個(gè)原因就是橋梁施工。

　　廣州的橋梁為何常常要修補(bǔ)?記者從市政有關(guān)部門了解到，交通發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛對橋梁路面的損傷日益加重，加上酸雨的侵蝕，修修補(bǔ)補(bǔ)，實(shí)在是不得已。

　　對此專家表示，橋梁兩端裝電子秤可限制超載車上橋。

　　重型車身高體胖　一輛輛碾壞橋面

　　連續(xù)幾天，記者在傍晚6時(shí)左右和深夜11點(diǎn)左右，前往市內(nèi)鶴洞大橋、珠江橋以及廣州大橋等廣州主要橋梁調(diào)查，發(fā)現(xiàn)大型重型貨車讓上述橋梁承受了不小壓力。

　　晚上11點(diǎn)，記者來到鶴洞大橋的西端，發(fā)現(xiàn)在由東往西方向的車道上經(jīng)常出現(xiàn)一些外地貨車，而且它們常常超高、超載。一分鐘里平均就有57輛車由東往西高速駛過，平均10輛里就有5輛是超載的外地貨車。

　　據(jù)在橋腳路邊等候公交車的市民說，這類超載貨車為了逃避檢查，通常都是深夜甚至凌晨的時(shí)候才從橋上經(jīng)過的。天氣好的晚上一個(gè)小時(shí)大概有上百輛。他們認(rèn)為，鶴洞橋就是被這些超載貨車壓壞的，希望有關(guān)部門能好好管一下這些車。

　　在廣州大橋上，記者一行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，深夜12時(shí)后，重型大貨車一分鐘大約有10臺(tái)之多，并且分為兩大類：一類是集裝箱車，一類是運(yùn)送泥土沙石的泥頭車。這些巨大的鐵家伙奔跑得飛快，大橋橋面在車輪的碾壓下，隆隆作響，明顯地在瑟瑟抖動(dòng)。

　　隨后，在略顯殘破的珠江大橋上，記者一行也看到了和上述兩橋相差無幾的畫面，不同的只是老舊的珠江橋在重型車的碾壓下，震動(dòng)愈烈。

　　大車上橋缺監(jiān)管　申報(bào)制度如虛設(shè)

　　廣州市政系統(tǒng)的有關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)則表示，實(shí)際上對橋梁路面形成危害的因素有很多種，目前表現(xiàn)比較明顯的一個(gè)因素是來自于機(jī)動(dòng)車輛的碾壓，其中又尤以重型車為甚。據(jù)該人士介紹，一般重量達(dá)到5噸以上的就屬于“重型車”了。

　　有關(guān)市政人士指，隨著廣州近年來經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，進(jìn)城出城的車輛日益。車流量巨大，對于橋梁路面的損傷速度就必然大大加快，而廣州不少橋梁都是上個(gè)世紀(jì)80年代設(shè)計(jì)的，與現(xiàn)在實(shí)際交通流量有著一定的差距，因此受損的機(jī)會(huì)也更大了，所以常常要修補(bǔ)。廣州大橋和鶴洞大橋的修補(bǔ)工作屬于正常的維修，一般每隔三兩年的時(shí)間后就都會(huì)進(jìn)行這樣的工作。

　　既然重型車對橋梁表面損傷較大，那么市政管理部門為何不對它們的上橋行駛作出約束呢?據(jù)有關(guān)人士其透露，在過去，凡是5噸以上的重型車輛要通過市政大橋，一般都得事先申請?，F(xiàn)在重型車越來越多，這一制度已經(jīng)不了了之。

　　據(jù)悉，現(xiàn)在運(yùn)輸任務(wù)頻繁，運(yùn)輸單位根本無暇顧及向市政管理部門申請;而按照現(xiàn)行的交通管理制度，往往是橋梁的管理者和車輛的查處單位不屬一家，管理者負(fù)責(zé)維護(hù)橋梁，但是沒有針對車輛的處罰權(quán)，而具有處罰權(quán)的有關(guān)部門卻又沒有維護(hù)橋梁的職責(zé)，因此對重型車輛的申請過橋制度也就基本上沒有人去嚴(yán)格執(zhí)行和追究了。

　　城市酸雨是幫兇 夏秋季節(jié)橋多病

　　據(jù)橋梁建筑專家介紹，城市酸雨由于蘊(yùn)涵一定的酸蝕度，以及水本身的張力，因此對于大橋路面也存在一定影響。特別是像廣州這樣工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，雨水豐富，酸雨對橋面的損害自然存在。

　　有市政系統(tǒng)老員工介紹說，根據(jù)他們多年的經(jīng)驗(yàn)，往往一座橋上被汽車壓出一個(gè)小坑后，里面一旦又有了積水，就一定會(huì)慢慢擴(kuò)大，最后導(dǎo)致影響車輛通行。因此每年夏秋季節(jié)，雨水頻繁，也就往往是廣州的橋梁多病的季節(jié)。

　　專家說法　橋頭裝電子秤逼超載車減肥

　　湖南大學(xué)橋梁工程研究所所長邵旭東教授曾經(jīng)于今年7月參與過廣州“七橋一隧”大體檢，他在談到廣州各大橋修補(bǔ)問題時(shí)認(rèn)為：實(shí)際上當(dāng)前世界各地的橋梁都存在著橋面破損的難題。

　　據(jù)其介紹，一般來說，每隔3～5年的時(shí)間，在城市車流量密集地區(qū)的大橋總是要進(jìn)行一次正式的橋面維修護(hù)理工作的。

　　他解釋說，這是因?yàn)闃蛄涸谑褂弥卸加幸欢ǖ淖匀荒p，磨損的根源就在機(jī)動(dòng)車的車輪。所以，橋面在三五年里出現(xiàn)的破損情況是自然和正常的，這在世界各地都存在，廣州的市民不必對此感到驚慌;其次，據(jù)目前的研究來看，對橋梁造成自然磨損的首要因素就在于過往車輛對橋面產(chǎn)生的巨大壓力。一旦車輛超載，對橋面的損害就更加劇烈。

　　邵旭東教授強(qiáng)調(diào)，目前世界各國對于避免橋面損傷都沒有太好的方法。不少地方只能通過阻擋的方式來延長大橋橋面的使用壽命，例如最近興建的南京長江二號(hào)大橋就耗費(fèi)500萬元巨資，在大橋兩端分別安裝了電子秤，嚴(yán)拒所有超載車輛上橋。

　　不過，廣州市政有關(guān)單位工作人員表示，裝電子秤不是市政一家說了算的，需要多個(gè)部門配合。市政人員表示，目前只有積極巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修理了，這次對廣州大橋和鶴洞大橋的維修就屬于這個(gè)范疇。