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　　本報(bào)訊記者昨天從有關(guān)部門獲悉，我市首條快速路———二環(huán)路三期工程將于年內(nèi)貫通，這標(biāo)志著福州二環(huán)將形成閉合圈。該工程計(jì)劃明年上半年建成通車。我市首條快速環(huán)路———三環(huán)路的首期工程也已接近尾聲，余下工程明年上半年通車，整條三環(huán)路將于2020年全線建成。二環(huán)路

　　據(jù)了解，我市城區(qū)道路服務(wù)面積約140.5平方公里(含閩江)，按國(guó)家規(guī)范的最低標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有快速路42公里、主干道112公里，而目前我市尚無快速道路，有主干道129公里(含橋梁)，次干道缺口較大。按照福州中心城交通規(guī)劃，城區(qū)最終需要建立一個(gè)93.5公里長(zhǎng)的快速路網(wǎng)，城區(qū)交通面貌的真正大變樣有賴于快速路網(wǎng)的建設(shè)。

　　十多年前建設(shè)二環(huán)路時(shí)，福州沒有真正意義上的環(huán)路，市區(qū)交通擁擠，過境車輛直接進(jìn)入市區(qū)。市委、市政府提出修建二環(huán)路，旨在讓其承擔(dān)中、長(zhǎng)距離的交通運(yùn)輸任務(wù)，不讓過境車輛直接進(jìn)入市區(qū)，以緩解中心區(qū)交通壓力。

　　二環(huán)路總長(zhǎng)28.5公里，其中閩江以北的占19公里，分為東段(五里亭立交橋、連江路、鰲峰大橋)、北段(金雞山隧道到象山隧道)、西段(象山隧道到在建的尤溪洲大橋)。鑒于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)條件，閩江以北部分按城市快速路規(guī)劃、按城市一級(jí)主干道分期修建，并預(yù)留將來提升快速路的技術(shù)，重要節(jié)點(diǎn)鰲峰大橋、五里亭立交橋、金雞山隧洞和象山隧道已按規(guī)劃實(shí)施。目前閩江以北部分已全線貫通。在建的閩江以南9公里多路段，即二環(huán)三期工程，是二環(huán)路的最后一段。

　　據(jù)市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的專家介紹，隨著城區(qū)的擴(kuò)大，二環(huán)路由原設(shè)計(jì)的交通主干道上升為綜合性城市主干道，同時(shí)擔(dān)負(fù)著方便行人和公交車出行的功能，環(huán)路的作用被大大削弱。2000年，有關(guān)部門對(duì)二環(huán)路東段、北段、西段三個(gè)主要路段的交通觀測(cè)資料顯示，這三段的飽和度分別為1.06、0.74、0.64，已難以適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的需要。因此，二環(huán)三期工程必須按城市快速路規(guī)劃一次性修建到位。

　　二環(huán)三期工程北起西二環(huán)與工業(yè)路交叉口，向南順長(zhǎng)汀路經(jīng)江濱大道跨越閩江，與聚龍路相交后折東，順聚龍路東段沿福州三化西側(cè)交鷺嶺路后，向南順福灣路經(jīng)湖膠村后向東，經(jīng)齊安、先農(nóng)工業(yè)區(qū)、金融干部學(xué)院、首山村及北園村與迎賓路相交后，經(jīng)白湖村、山一鞋業(yè)公司南側(cè)，止于則徐大道(福廈路白湖亭)，全長(zhǎng)9.634公里，總投資12.4億元。

　　二環(huán)三期工程包括尤溪洲特大橋、聚龍路互通立交橋1座，中小橋4座，橫穿本路的跨線工程8處，全線按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，道路標(biāo)準(zhǔn)寬度為55米，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為80公里。其中尤溪洲閩江大橋和聚龍路立交橋等是二環(huán)三期工程控制性工期的關(guān)鍵性工程，計(jì)劃10月全橋合龍，年底竣工通車。

　　根據(jù)規(guī)劃，二環(huán)路通車后，可能禁止貨運(yùn)車輛進(jìn)入環(huán)內(nèi)，以改善中心城區(qū)交通環(huán)境，將長(zhǎng)距離交通出行分離，降低出行時(shí)耗，同時(shí)提供大容量、高效的交通走廊，有效減輕市內(nèi)交通擁擠程度。

　　三環(huán)路

　　隨著市區(qū)的擴(kuò)大，二環(huán)路變成市內(nèi)交通性干道，其環(huán)路作用就轉(zhuǎn)嫁到三環(huán)路上。市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的專家昨天說，建設(shè)三環(huán)路從內(nèi)部原因講，主要作用是解決大量過境交通，緩解中心城區(qū)交通壓力。到2001年底，市區(qū)有機(jī)動(dòng)車近15萬輛，市區(qū)主要交叉口在上下班高峰時(shí)擁擠，很多地方堵車，市區(qū)交通負(fù)荷大。二環(huán)路特別是南臺(tái)島要承擔(dān)很多過境交通，也帶來部分交通擁擠。另一方面，隨著城市“東擴(kuò)南移”，金山工業(yè)區(qū)、生活區(qū)、浦上工業(yè)區(qū)等的建設(shè)，將市中心人口和產(chǎn)業(yè)引到南臺(tái)島，緩解了中心城的各方面壓力。三環(huán)一期為南臺(tái)島提供出行方便，帶動(dòng)南臺(tái)島沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。三環(huán)路對(duì)大學(xué)城、南臺(tái)島等各組團(tuán)間可起到交通可達(dá)性作用。

　　從外部因素講，福州境內(nèi)有同三線、京福線兩條高速公路過境。兩路之間的連接以及市區(qū)通往高速公路的通道是否順暢對(duì)福州經(jīng)濟(jì)影響很大。三環(huán)路起到連接各通道的作用，其環(huán)路特別是快速環(huán)路的作用明顯。

　　三環(huán)路是我市規(guī)劃的首條城市快速環(huán)路，規(guī)劃全長(zhǎng)49公里、雙向6車道、路寬80～100米。它起于洪塘大橋，沿南臺(tái)島的浦上、灣邊與福廈路相交，過福廈路再與福泉高速路相交，經(jīng)規(guī)劃中的閩江魁岐大橋北上到鐵路東站，到新店鐵路以北，向西南方前進(jìn)，又跨閩江回到洪塘大橋。沿線規(guī)劃有14個(gè)立交橋(目前明確的有灣邊、浦上、福廈、福泉4座)，兩座跨閩江特大橋(魁岐和淮安)。

　　按規(guī)劃，三環(huán)路分期實(shí)施，于2020年全線建成。三環(huán)一期工程于2000到2001年開始實(shí)施，一期從洪塘到灣邊，全長(zhǎng)9公里，現(xiàn)已接近尾聲。其中洪塘到浦上段6公里已通車，余下的浦上到灣邊段3公里年內(nèi)動(dòng)工，預(yù)計(jì)明年通車。三環(huán)二期目前已進(jìn)入可行性研究階段，項(xiàng)目已報(bào)國(guó)家計(jì)委立項(xiàng)，其中從灣邊到福廈路路幅寬31.5米、長(zhǎng)8公里范圍內(nèi)道路由市政府先期建設(shè)，預(yù)計(jì)年底動(dòng)工。(本報(bào)記者綦芬)