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　　計(jì)劃興建的港珠澳跨海大橋，將為西南出海通道再開一“門”。從資源豐富的中國大西南腹地到物流中心香港，將擁有一個(gè)更便捷的物流載體。

　　隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施、中國加入世貿(mào)組織、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)程的啟動(dòng)，以及《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》的簽署，中國西南地區(qū)和珠江三角洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系更加緊密。西南經(jīng)濟(jì)圈、華南經(jīng)濟(jì)圈和中南半島經(jīng)濟(jì)圈，將通過人流、物流、資金流的促進(jìn)，優(yōu)勢互補(bǔ)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中提高競爭力，形成多贏格局。

　　港珠澳大橋和在建的一批跨省(區(qū))交通項(xiàng)目接軌，將為粵港澳打通連接大西南的快速通道。其中，廣東往廣西方向修建的公路項(xiàng)目，包括廣州-梧州高速公路(其中廣州至肇慶段已通車)和渝湛國道主干線湛江到粵桂交界段;廣西往廣東方向修建的公路項(xiàng)目，包括南寧至梧州高速公路(其中南寧至興業(yè)段已通車)和桂林-梧州高速公路。

　　已于2001年底建成的全長1700多公里的西南出海通道，從成都至北海，大部分是高速公路，與上述在建和計(jì)劃興建的公路聯(lián)網(wǎng)，使大西南的條條道路最終密集地匯合在珠江三角洲這個(gè)龍頭上，通過港珠澳跨海大橋的整合，使珠江三角洲城市群這扇面向國際市場的“大門”與充當(dāng)其“后院”的大西南更緊密相連。

　　廣西壯族自治區(qū)政府發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)處副處長趙志伯認(rèn)為，西南出海通道有了港珠澳跨海大橋這道“門”，為西南地區(qū)的資源開發(fā)和跨國公司把全球采購業(yè)務(wù)向西南腹地延伸，提供了更便捷的物流平臺(tái)。

　　隨著國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，一系列優(yōu)勢資源的開發(fā)項(xiàng)目正在西南地區(qū)進(jìn)行，包括四川的信息產(chǎn)業(yè)、重慶的重工業(yè)、貴州的煤電鋁相結(jié)合的能源工業(yè)、廣西的有色金屬和水電開發(fā)、云南的生物科技開發(fā)等，為西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增加了后勁，也使越來越多的貨物從西南腹地流向國際市場，加速了西南地區(qū)與國際市場的融合，而以港珠澳大橋作為交通樞紐的粵港澳地區(qū)，將在其中發(fā)揮重要作用。

　　南開大學(xué)亞太經(jīng)合組織研究中心主任宮占奎教授說，有了港珠澳跨海大橋，粵港澳與大西南的“門對門”運(yùn)輸更加便捷，物流成本降低，有利于粵港澳地區(qū)提高國際市場的競爭力。

　　廣西壯族自治區(qū)政府發(fā)展研究中心調(diào)研員陳道遠(yuǎn)則指出，港珠澳大橋打開了粵港澳的西大門，它將通過粵西沿海高速公路與廣西沿海高速公路對接，使西南出海通道的幾個(gè)出海港口形成互聯(lián)互動(dòng)，變成集團(tuán)式的、廣義的“大門戶”。

　　目前，粵西沿海高速公路廣州到開平段已修通，開平到陽江段即將通車。按照計(jì)劃，它將西接廣東茂名，并與廣西沿海高速公路網(wǎng)連接。

　　此外，南寧至昆明的高速公路部分路段已經(jīng)動(dòng)工，包括南寧至壇洛、百色至云南羅村口;南寧至友誼關(guān)的高速公路也在修建中;昆明至曼谷的公路改造工程，云南段已經(jīng)動(dòng)工。這些項(xiàng)目建成后，意味著中國西南地區(qū)、粵港澳地區(qū)和中南半島，將在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)互利互惠，共創(chuàng)多贏的新格局。