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　　公路建設(shè)飛速發(fā)展。“八五”以前，茂名市的公路設(shè)施比較落后，全市6個(gè)縣(市、區(qū))僅有75公里不連貫的二級(jí)公路，沒(méi)有一條高等級(jí)公路，等外沙土路竟占了85%以上，路況差，密度小，每百平方公里國(guó)土僅有40多公里公路，未通公路的行政村比例比較大。由于公路的技術(shù)等級(jí)和抗災(zāi)能力比較低，常因路面窄或雨水沖涮造成交通阻塞或交通中斷，嚴(yán)重影響了車(chē)輛通行，制約著茂名市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展?！鞍宋濉敝衅谝詠?lái)，為改變這種狀況，市交通局積極爭(zhēng)取到市委、市政府以及廣大群眾的支持，把公路建設(shè)由部門(mén)行為轉(zhuǎn)變?yōu)檎蜕鐣?huì)行為。市委、市政府堅(jiān)持“交通先行”的指導(dǎo)思想，制訂出臺(tái)了一系列支持公路建設(shè)的政策，始終把公路建設(shè)作為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分級(jí)負(fù)責(zé)、聯(lián)合建設(shè)”的方針，形成了公路建設(shè)一把手抓，抓一把手和“有錢(qián)出錢(qián)、有物出物、有力出力、無(wú)錢(qián)無(wú)物無(wú)力出的講好話”的良好局面。同時(shí)，大力改革投融資體制，多渠道籌集建設(shè)資金。把公路建設(shè)資金由單純依靠計(jì)劃投資，逐步發(fā)展到政策籌資和社會(huì)融資，從單一的養(yǎng)路費(fèi)、車(chē)購(gòu)費(fèi)發(fā)展到向銀行貸款，向群眾集資、向單位募捐或融資以及利用外資等，逐步建立并堅(jiān)持“國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)融資、利用外資”和“貸款修路、收費(fèi)還貸、滾動(dòng)發(fā)展”的投融資機(jī)制，有效地解決了茂名市公路建設(shè)資金不足的問(wèn)題?！鞍宋濉币詠?lái)，茂名市共引進(jìn)國(guó)內(nèi)外資金80多億元(其中外資6億多元)，相繼建成高水、325、207國(guó)道茂名段、茂化線、高長(zhǎng)線、進(jìn)港公路等一級(jí)公路及一大批縣通鎮(zhèn)二級(jí)路。至2002年底，全市公路總里程達(dá)7841公里，公路密度為69.2公里/百平方公里，分別比1990年增加2417公里和22公里/百平方公里，其中：高速、一級(jí)公路分別由1990年的零公里增長(zhǎng)到38公里、279.8公里，二級(jí)公路由75公里增長(zhǎng)到1078.4公里。

　　港口迅速崛起。1989年以前，特別是改革開(kāi)放前，茂名市境內(nèi)的水東港和博賀港的建設(shè)十分緩慢，博賀港只有一些小漁船進(jìn)出;水東港更是沒(méi)有一個(gè)像樣的碼頭泊位，一直以來(lái)，電白沿海的船舶靠泊都是利用自然岸坡作業(yè)，十分落后。改革開(kāi)放后，茂名市意識(shí)到建設(shè)港口的重要性，自力更生，艱苦奮斗，想方設(shè)法籌資建港口，翻開(kāi)了大搞港口建設(shè)的新歷史。1987年以來(lái)，全市完成港口建設(shè)投資20多億元，建成了從500噸級(jí)到25萬(wàn)噸級(jí)的碼頭泊位46個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上的4個(gè)，年吞吐能力達(dá)1759萬(wàn)噸，開(kāi)通了10多條國(guó)內(nèi)國(guó)際航線。國(guó)際海運(yùn)企業(yè)發(fā)展為6家、沿海水運(yùn)企業(yè)16家，運(yùn)輸船舶274艘15007載重噸。茂名港在短短十多年內(nèi)躋身于全國(guó)大港行列，于1993年被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為國(guó)家一類(lèi)對(duì)外開(kāi)放口岸，是全國(guó)四大原油接卸港之一。去年，全市完成港口吞吐量1113萬(wàn)噸。

　　站場(chǎng)建設(shè)日新月異?！鞍宋濉币郧?，茂名市由于客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施配套不足，曾出現(xiàn)過(guò)個(gè)別車(chē)輛沿街停放、售票點(diǎn)沿街設(shè)立等現(xiàn)象。為了解決客運(yùn)業(yè)“有市無(wú)場(chǎng)”的狀況，市交通局充分調(diào)動(dòng)各方面的積極因素，積極爭(zhēng)取得到市政府的支持，把客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)列入城鎮(zhèn)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，在土地征用等方面給予比修建公路更優(yōu)惠的政策。并通過(guò)爭(zhēng)取上級(jí)支持一點(diǎn)、政府在政策上優(yōu)惠一點(diǎn)、從線路牌有償使用費(fèi)中解決一點(diǎn)、貸款解決一點(diǎn)、群眾集資解決一點(diǎn)等幾個(gè)一點(diǎn)的辦法，多渠道籌集建設(shè)資金，有效地彌補(bǔ)了建設(shè)資金不足，確保站場(chǎng)建設(shè)按計(jì)劃順利進(jìn)行。此外，還按誰(shuí)投資、誰(shuí)受益的原則，籌集社會(huì)資金與交通部門(mén)聯(lián)合興建客運(yùn)站場(chǎng)。1990年以來(lái)，共完成站場(chǎng)建設(shè)投資2億多元，新、改建客運(yùn)站場(chǎng)10多萬(wàn)平方米，相繼建成了市社會(huì)客運(yùn)中心站、高州城東客運(yùn)站、信宜汽車(chē)站、化州下郭客運(yùn)站、電白三角圩客運(yùn)站等9個(gè)二級(jí)客運(yùn)站以及一大批鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站，使全市道路客運(yùn)站達(dá)36個(gè)，在全市形成了一個(gè)以茂名為中心樞紐、輻射各縣(市、區(qū))以至全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　鐵路運(yùn)輸不斷延伸?！鞍宋濉币郧?，茂名市僅有黎湛線上的河茂鐵路支線，境內(nèi)鐵路不到47公里，乘火車(chē)到廣州要經(jīng)河唇、黎塘、桂林、衡陽(yáng)、韶關(guān)等地，行程近2000公里。1991年，由地方籌資的地方鐵路、三茂鐵路終于建成通車(chē)。茂名乘火車(chē)可直達(dá)廣州、深圳，到省城廣州僅300多公里，大大縮短了茂名市與港、深、珠、澳門(mén)以及廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的距離，同時(shí)三茂鐵路與河茂鐵路接軌，納入全國(guó)鐵路網(wǎng)，設(shè)有一個(gè)一等區(qū)段編組站，一個(gè)二級(jí)客貨運(yùn)站和9個(gè)中間站，境內(nèi)鐵路達(dá)到123公里，自西向東橫跨化州、茂南、市區(qū)、電白等市縣，年通過(guò)能力達(dá)1400萬(wàn)噸，成為茂名市的一條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。