從2013年開年到現(xiàn)在裝載機(jī)銷量同比下降32%，出口也同比下降16%。每年的三月都是裝載機(jī)行業(yè)的淡季，開工率不足加上采礦業(yè)資本開支低迷，裝載機(jī)銷售呈現(xiàn)出疲弱的態(tài)勢，但3噸以下的小型機(jī)市場狀態(tài)比大型機(jī)要好。從地域方面來看，山東、內(nèi)蒙古等省份銷量下降最大，達(dá)到約50%的降幅，貴州和四川下降也達(dá)到了約20%。
業(yè)內(nèi)專家表示，裝載機(jī)企業(yè)為了應(yīng)對行業(yè)的低迷，紛紛尋找對策。如：近期，龍工與紫金礦業(yè)集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，深化與大型金屬礦企業(yè)的全方位合作。廈工則主打科技牌，而徐工則利用在海外市場的多年深根細(xì)作，繼續(xù)保持南美市場出口優(yōu)勢。
但對于裝載機(jī)行業(yè)來說，等到兩會(huì)之后的政策落實(shí)及采礦行業(yè)整體需求好轉(zhuǎn)才是真正利好行業(yè)的時(shí)機(jī)。
如今，科技的快速發(fā)展正侵襲各行各業(yè)。各個(gè)行業(yè)都或多或少的受到其技術(shù)發(fā)展影響，裝備制造產(chǎn)業(yè)需要在此情形下緊跟技術(shù)發(fā)展的潮流，開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品。
機(jī)床制造技術(shù)的主要長期目標(biāo)一直是著眼于提高生產(chǎn)率和加工質(zhì)量。但近年來，隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及自然資源的日趨緊缺，生產(chǎn)過程中對能源、資源的有效利用以及降低污染在裝載機(jī)的設(shè)計(jì)理念中扮演著越來越重要的角色。
而目前，隨著工業(yè)制品的高精尖要求越來越高，相關(guān)企業(yè)對裝載機(jī)產(chǎn)品的要求也越來越高，其在今后將以高端產(chǎn)品增長為主流的方向也表明，其技術(shù)含量將直接決定裝載機(jī)在之后的市場銷售情況。
我國裝載機(jī)市場份額逐步走向集中，行業(yè)正向穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)演進(jìn)，行業(yè)少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)將占據(jù)市場主導(dǎo)權(quán)，并獲取了主要利潤。由于裝載機(jī)在工程機(jī)械行業(yè)內(nèi)相對技術(shù)含量小，門檻較低，所以國內(nèi)生產(chǎn)廠家眾多。但隨著競爭的不斷白熱化，中小企業(yè)不具備規(guī)模效應(yīng)、成本優(yōu)勢，未來幾年內(nèi)被整合和收購將不可避免。
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