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　　在建筑工地，時(shí)常見(jiàn)到一些輪式機(jī)車(包括大、小自卸車)的駕駛員愛(ài)轟油門，上述機(jī)車大都以柴油機(jī)作動(dòng)力，轟油門對(duì)柴油機(jī)危害更大，現(xiàn)以此為例說(shuō)明如下：

　　(1)起動(dòng)時(shí)轟油門

　　柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于機(jī)內(nèi)溫度較低，機(jī)油的流動(dòng)性能也差，因而曲柄連桿和配氣機(jī)構(gòu)的各運(yùn)動(dòng)件表面不能形成正常的潤(rùn)滑油膜，此時(shí)如果猛轟油門立即高速運(yùn)轉(zhuǎn)，各運(yùn)動(dòng)件會(huì)因干摩擦而受到劇烈磨損，并縮短使用壽命。據(jù)測(cè)定：柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)件的總磨損量中，大約50%是在起動(dòng)階段造成的。如果不能掌握正確的起動(dòng)方法，其磨損量更大。在一般情況下，起動(dòng)時(shí)轟一下油門的氣缸磨損量相當(dāng)于柴油機(jī)正常條件下運(yùn)轉(zhuǎn)20~30min的磨損量。若在嚴(yán)寒的冬季，冷車起動(dòng)時(shí)轟一下油門，其氣缸磨損量比上述正常條件下還要多2~3倍。因此，機(jī)車起動(dòng)時(shí)嚴(yán)禁轟油門，應(yīng)低速空轉(zhuǎn)一會(huì)，待機(jī)油溫度升至40℃后再掛低速擋，適當(dāng)加大油門以平穩(wěn)起步，隨后逐漸提高車速或增加柴油機(jī)負(fù)荷，才可投入作業(yè)。

　　(2)熄火前轟油門

　　熄火前轟油門會(huì)對(duì)柴油機(jī)產(chǎn)生許多不良后果：

　　(a)轟油門會(huì)使過(guò)量柴油進(jìn)缸并來(lái)不及完全燃燒，其中一部分就從活塞與缸壁配合間隙處流入油底殼致使機(jī)油沖淡，從而降低潤(rùn)滑與密封性能，另一部分則積存在活塞頂內(nèi)及燃燒頂內(nèi)及燃燒室四壁，在下次起動(dòng)時(shí)與后來(lái)噴入的柴油一起燃燒，于是缸內(nèi)壓力急劇上升，產(chǎn)生嚴(yán)重的敲擊聲，并使機(jī)車轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、功率下降。

　　(b)會(huì)使活塞、氣門和燃燒室內(nèi)的積炭增多，引起噴油頭咬死、活塞環(huán)失靈、氣門封閉不嚴(yán)、柴油機(jī)過(guò)熱和機(jī)件的加劇磨損。

　　(c)機(jī)車熄火前溫度很高，轟油門會(huì)使缸內(nèi)溫度加速上升，容易引發(fā)拉缸，粘缸或打碎活塞的事故。

　　(d)轟油門會(huì)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突快突慢，各運(yùn)動(dòng)件的受力狀況也因此發(fā)生急劇變化，容易造成活塞撞擊缸壁、沖壞缸床，折斷搖臂軸、氣門推桿脫出、打壞正時(shí)齒輪或引起連桿變形。

　　(e)處于磨合期內(nèi)的機(jī)車，其運(yùn)動(dòng)件的配合面總存在微觀或宏觀的缺陷，因而各配合件的實(shí)際接觸面積比設(shè)計(jì)要求小得多，轟油門會(huì)因其負(fù)荷量突然劇增而損傷機(jī)件，并容易發(fā)生燒瓦、拉缸大事故。

　　(f)經(jīng)長(zhǎng)期使用的舊機(jī)車，由于各運(yùn)動(dòng)件的配合件間隙都較大，轟油門會(huì)使機(jī)件受到強(qiáng)烈沖擊，容易引發(fā)塞破裂、活塞銷外竄，甚至擊碎機(jī)體的大事故。

　　(g)現(xiàn)在許多機(jī)車，特別是進(jìn)口機(jī)車大都裝有渦輪增壓器，其轉(zhuǎn)速高達(dá)50000~100000r/min，因而價(jià)格昂貴(高達(dá)幾千元至上萬(wàn)元一個(gè))。如果轟油門后熄火，增壓器內(nèi)的機(jī)油立即停止流動(dòng)，而轉(zhuǎn)軸在慣性作用下仍在高速旋轉(zhuǎn)，容易因斷油而與軸套咬死。增壓器一旦失效，機(jī)車功率就大幅度下降，往往空駛還可以，一帶負(fù)荷作業(yè)就不行。另外，轟油門還會(huì)使排氣歧管溫度升高，若突然熄火，熱量便傳至增壓器殼體，把已停止流動(dòng)的機(jī)油熬煉成積炭，當(dāng)這種積炭越積越多時(shí)，便容易阻塞進(jìn)油口，致使增壓器軸套因潤(rùn)滑不良而加速磨損，過(guò)早報(bào)廢。

　　機(jī)車熄火前切忌轟油門，應(yīng)先卸去負(fù)荷，讓柴油機(jī)低速空轉(zhuǎn)一會(huì)，然后才可平穩(wěn)熄火。