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　　當(dāng)橫空出世的三峽大壩將滾滾江水?dāng)r腰截?cái)?，大江北岸，一條縱貫群山的人工大峽谷把長(zhǎng)江航道截彎取直———這，就是世界第一大船閘：三峽永久船閘。

　　8天前，三峽大壩蓄水;8天后，永久船閘通航。待到水位175米，長(zhǎng)江通航能力提高5倍，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)滬渝直達(dá)的百年夢(mèng)想將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　面對(duì)自己用雙手劈出的這條人工航道，面對(duì)這道宛自天成的“長(zhǎng)江第四峽”，2000多名武警水電官兵積攢了整整9年的熱淚，頃刻間灑進(jìn)東去的江水……

　　作為當(dāng)今世界水頭最高、規(guī)模最大、級(jí)數(shù)最多、技術(shù)最為復(fù)雜的雙線五級(jí)船閘，三峽船閘工程總量相當(dāng)于此前位居世界第一的美國(guó)邦納維爾船閘的20倍以上。建造這座舉世罕見(jiàn)的特大船閘，需要在花崗巖占47%的峭巖峻嶺間開(kāi)鑿一條6442米長(zhǎng)、300米寬、最大深度176米的航道，讓船隊(duì)穿嶺而過(guò)。

　　1994年4月17日，西藏羊湖電站的武警水電部隊(duì),打響了改寫(xiě)世界航道史的第一炮。

　　3300多個(gè)日日夜夜，身著橄欖綠的硬漢子們挖出的4220萬(wàn)立方土石壘成1米見(jiàn)方的石墻，可繞地球一周;

　　他們用雙手將4376束鋼鉸錨索、17.83萬(wàn)根鋼質(zhì)錨桿深嵌進(jìn)花崗巖山體，總長(zhǎng)度能穿透整個(gè)地球;他

　　們成功安裝了面積比2個(gè)籃球場(chǎng)還大的4扇“天下第一”大閘門。僅用去的200萬(wàn)余根焊條的長(zhǎng)度，連接起來(lái)比北京到上海的鐵路鋼軌還長(zhǎng)……

　　1996年3月，搬掉了18座山頭的水電官兵們發(fā)現(xiàn)，擺在他們面前的一系列難題遠(yuǎn)比這一座座大山還要沉重。

　　分上行和下行兩條航線的人工航道，僅關(guān)鍵的閘室段就長(zhǎng)達(dá)1621米。這意味著，施工部隊(duì)要像切豆腐一樣在這段花崗巖山體上整整齊齊地再“切”出兩條深68.5米、寬37米的平行石槽，使中間矗立出一條60米厚的直立石墻，挖出的航道剖面形似一個(gè)“山”字。

　　但是，堅(jiān)硬的巖石并不是可以用刀隨意切割的軟豆腐，他們必須炸出4面幾十層樓高的光滑墻體。炸偏一厘米，工程成本增加一百萬(wàn);哪怕出現(xiàn)一次“四面開(kāi)花”的爆破，整個(gè)船閘開(kāi)挖將前功盡棄。

　　100多組試驗(yàn)，分析對(duì)比了上萬(wàn)組技術(shù)數(shù)據(jù)，他們硬是讓2.2萬(wàn)噸炸藥在亙古巖山上鬼斧神工般“切起了豆腐”。

　　就像一排放在書(shū)架上的書(shū)，如果從中間抽掉幾本，兩邊的就會(huì)倒下來(lái)。已經(jīng)形成幾億年的山體，突然間被挖出兩條深深的峽谷，不采取錨固措施，同樣可能導(dǎo)致崩塌。

　　一束束重達(dá)一噸多的鋼索被官兵們穿進(jìn)60米厚的石墻。這些抗拉力100至300噸級(jí)的錨索，像納鞋底一樣，將中間的直立墻和兩側(cè)的高邊坡密密匝匝地“縫”成銅墻鐵壁。

　　船閘閘門，世界上最高最重的閘門。每套高38.5米，寬40.04米，重達(dá)1700噸。兩扇成“人”字形對(duì)開(kāi)的閘門安裝后水平和垂直誤差均不得超過(guò)2毫米，精度之高、難度之大，當(dāng)屬世界首例。

　　上百名工程技術(shù)骨干又是一舉完成了這項(xiàng)創(chuàng)世紀(jì)施工。巨型閘門一次性組裝成功，關(guān)閉縫隙小于0.1毫米———6000噸的水壓壓來(lái)，閘門滴水不漏……