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　　蘇州至昆山段擬7月先行擴(kuò)建，上海段擴(kuò)建實(shí)施方案正在研究

　　多方矚目的滬寧高速公路江蘇段擴(kuò)建工程《可行性研究報(bào)告》日前完成，并經(jīng)江蘇省批準(zhǔn)，其中蘇州至昆山段作為試驗(yàn)段計(jì)劃7月先行擴(kuò)建，為這條高速公路的“大擴(kuò)容”奏響序曲。

　　滬寧高速是連接上海和江蘇的大動(dòng)脈，設(shè)計(jì)日車流量4.8萬輛。1996年建成通車時(shí)，日均車流量僅1萬輛左右。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人流、貨流滾滾而來，車流量以年均30%的速度攀升，如今最高峰竟達(dá)5.8萬輛。原本的“黃金大道”漸成“煩心之地”。江蘇快鹿公路客運(yùn)公司的陳先生說，“南京至上海的客車本來只要3個(gè)多小時(shí)就可抵達(dá)，現(xiàn)在平均要花4至5小時(shí)，有時(shí)甚至需6小時(shí)?！?/P>

　　堵車?yán)_著長三角“大動(dòng)脈”。江蘇省拍板決定大擴(kuò)容。設(shè)計(jì)部門提出了多種方案，其中一種方案是從無錫以東全線再建高架路，這一方案雖節(jié)省土地，但每公里要“吃掉”9000萬元。如此昂貴的公路，全世界僅意大利有一條，但長度不過90公里。江蘇省政府常務(wù)會(huì)議一錘定音：采用全線8車道拼接方案，在現(xiàn)有路基兩側(cè)分別擴(kuò)建2條車道，總投資90億元左右。

　　江蘇省交通科學(xué)研究院呂百韜工程師對(duì)記者說，由于高速公路擴(kuò)建工程項(xiàng)目在中國剛起步，滬寧高速公路江蘇段的“胖身”面臨六大技術(shù)挑戰(zhàn)：如何科學(xué)合理劃分車道、如何處理新老路基之間的差異沉降、如何解決擴(kuò)建期間的老路大修、如何利用老路面的廢舊瀝青混合料、如何有效改建20座互通式立交和如何保證橋梁改建質(zhì)量?，F(xiàn)在的滬寧高速公路江蘇段有大型和特大型橋梁23座，新老橋之間的連接構(gòu)造是主線橋加寬的關(guān)鍵。

　　滬寧高速公路江蘇段“擴(kuò)容”預(yù)計(jì)3年完工。據(jù)了解，有關(guān)部門正在研究上海段擴(kuò)建實(shí)施方案，與江蘇段接軌，到2006年，滬寧高速公路將“長胖”一倍，有42.5米寬，全段平均日車流量可達(dá)到6.67萬輛，其中蘇州段最高達(dá)8.65萬輛。屆時(shí)，人們駕車飛駛在寬闊的路面上將有一種全新的感覺。