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　　伴隨著增長(zhǎng)速度的大幅回落，2003年一季度的國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)發(fā)生了兩點(diǎn)耐人尋味的變化：一是中國(guó)“重卡王”易主，東風(fēng)坐上了由一汽把持多年的王座;二是“入道”不足兩年的福田銳不可擋，一舉進(jìn)入重卡“第二軍團(tuán)”。重型車市場(chǎng)在經(jīng)歷了連續(xù)幾年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，出現(xiàn)這兩點(diǎn)不小的動(dòng)靜，也許只是一場(chǎng)“大洗牌”的序曲。

　　重型車產(chǎn)銷增速四年來(lái)首次回落

　　2003年首季，國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度僅有11.47%，與2002年同期的“井噴”式增長(zhǎng)相比已大幅度回落。而且，這是國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)自1999年進(jìn)入高速增長(zhǎng)期以來(lái)，產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度首次回落。

　　造成重型車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度大幅度回落的原因主要有以下幾方面：國(guó)家頒布了新的柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)。新發(fā)布的《柴油車排放污染控制技術(shù)政策》明確提出，柴油車2004年前后達(dá)到相當(dāng)于歐II的排放標(biāo)準(zhǔn)，2008年力爭(zhēng)達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)，2010年之后爭(zhēng)取與國(guó)際排放控制水平接軌。目前，北京、上海等主要城市已經(jīng)提前實(shí)施相當(dāng)于歐II的排放標(biāo)準(zhǔn)，加之新產(chǎn)品上《公告》要有一定周期，在一定程度上影響了部分企業(yè)某些主打車型的銷售。

　　油價(jià)上揚(yáng)，運(yùn)輸成本大幅度增長(zhǎng)。受伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)影響，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)油價(jià)有一定程度的上漲，使得物流運(yùn)輸成本增幅較大。據(jù)測(cè)算，一輛重型牽引車每行駛1000公里要增加200元左右的油費(fèi)，加之國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)相對(duì)較低，對(duì)運(yùn)輸業(yè)主這無(wú)疑是雪上加霜。

　　國(guó)家不斷加大公路運(yùn)輸限載力度。2002年10月18日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛公告管理和注冊(cè)登記有關(guān)事項(xiàng)的通知》;2002年12月15日召開全國(guó)治理機(jī)動(dòng)車輛亂收費(fèi)和整頓道路站點(diǎn)的電視電話會(huì)議，對(duì)治理整頓工作做了總部署。國(guó)家的目的很明確，就是要全面治理道路“三亂”、“超載”、“超限”，解決重型車企業(yè)“大噸小標(biāo)”的問(wèn)題，促使公路運(yùn)輸市場(chǎng)向集約化、集裝箱化、專用化發(fā)展。在同等運(yùn)量前提下，大噸位、大馬力的重型車比例提高，會(huì)使載貨車需求的總數(shù)量減少。

　　部分重型車企業(yè)的經(jīng)銷商年初庫(kù)存壓力較大。2002年底，相當(dāng)多的重型車企業(yè)為了減輕自身庫(kù)存壓力，將大部分庫(kù)存車分解到各地區(qū)的經(jīng)銷商手中。消化的這部分庫(kù)存車實(shí)際沒(méi)有計(jì)入一季度國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)的銷售統(tǒng)計(jì)中。

　　王座轉(zhuǎn)瞬易主，主力軍團(tuán)擴(kuò)容

　　增速放緩的同時(shí)，中國(guó)重型車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也在2003年的頭三個(gè)月中悄然改變：東風(fēng)超過(guò)一汽成為新一代“重卡王”，福田汽車躋身“第二軍團(tuán)”。一季度，東風(fēng)公司累計(jì)銷售重型車23032輛，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的37.46%;一汽集團(tuán)累計(jì)銷售21937輛，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的35.68%。東風(fēng)、一汽穩(wěn)居重型車行業(yè)前兩名，兩家占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)73.14%的份額。

　　中國(guó)重汽、重慶紅巖、陜西重汽三家企業(yè)產(chǎn)銷增速迅猛，分列第三到五位，但“入道”僅一年多的福田已經(jīng)逼至其身后，成功殺入由這三家把持多年的“第二軍團(tuán)”。一季度，中國(guó)重汽累計(jì)銷售4766輛，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的7.75%;重慶紅巖銷售累計(jì)總量3374輛，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的5.487%;陜西重汽銷售累計(jì)總量2756輛，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的4.48%;福田歐曼銷量達(dá)2572輛，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的4.18%。

　　春蘭汽車是國(guó)內(nèi)重型車行業(yè)值得關(guān)注的又一支生力軍。今年以來(lái)，春蘭汽車加大了重型車市場(chǎng)的開拓力度，一季度累計(jì)銷售重型車1392輛，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的2.26%。預(yù)計(jì)春蘭汽車有望在年度進(jìn)入重卡“第二軍團(tuán)”。

　　競(jìng)爭(zhēng)催熟國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)

　　2003年一季度的情況顯示，國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，主要表現(xiàn)在以下幾方面：國(guó)產(chǎn)重型車產(chǎn)品已經(jīng)跨入“舒適型”階段。2002年底開始，各重型車企業(yè)進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)產(chǎn)品的換代和改進(jìn)不斷滿足市場(chǎng)的需要，促使國(guó)內(nèi)重型車產(chǎn)品由“實(shí)用型”向“舒適型”過(guò)渡。中國(guó)重汽的“斯太爾王”系列、陜西重汽的德龍F(tuán)2000系列、重慶紅巖的“大康”系列以及福田歐曼重卡等產(chǎn)品均采用了人性化設(shè)計(jì)理念，配置四點(diǎn)全浮式懸置駕駛室、多功能組合式中控儀表盤、可調(diào)式方向盤、短柄操縱桿等，營(yíng)造了舒適的駕乘環(huán)境。

　　國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)集中度高。一季度，重卡前六甲企業(yè)產(chǎn)銷總量分別為68611輛、58437輛，市場(chǎng)集中度分別達(dá)95.24%、95.04%。其中，15噸以下重卡依然是重卡市場(chǎng)需求的主導(dǎo)車型。在15噸以上重卡市場(chǎng)，中國(guó)重汽、重慶紅巖、陜西重汽等三家企業(yè)有較大的市場(chǎng)份額，擁有大噸位大馬力牽引車、自卸車、載貨車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　重型車價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)已呈七雄并起的競(jìng)爭(zhēng)格局，年初企業(yè)為了提高市場(chǎng)份額，紛紛采取價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略。尤其是中國(guó)重汽、重慶紅巖、陜西重汽三家原斯太爾生產(chǎn)企業(yè)，由于產(chǎn)品的同質(zhì)化及市場(chǎng)、目標(biāo)用戶的相似性，價(jià)格戰(zhàn)有愈演愈烈之勢(shì)。這有可能掀起國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)全面降價(jià)的狂潮。