億萬富翁投資者沃倫-巴菲特和卡爾-伊坎正在利用非傳統(tǒng)的頁巖石油和天然氣開采蓬勃發(fā)展的機(jī)會(huì)，在鐵路運(yùn)輸車輛會(huì)因?yàn)楹芏嚅_采點(diǎn)處于現(xiàn)有管線無法到達(dá)區(qū)域而有需求激增之際在相關(guān)業(yè)務(wù)上獲得豐厚利潤。
分析指出，沃倫-巴菲特名下的聯(lián)合油罐車公司正在以全部產(chǎn)能工作，卡爾-伊坎名下的美國鐵路車輛工業(yè)公司的訂單已經(jīng)排到了2014年。作為美國最大的鐵路車輛制造商的三一工業(yè)公司已經(jīng)從去年開始將風(fēng)能發(fā)電塔制造工廠調(diào)整為油罐車制造廠，以滿足市場對(duì)鐵路用原油產(chǎn)品運(yùn)輸車輛的需求。
這些變化都是受到了頁巖石油開發(fā)熱潮的推動(dòng)，這一新的非傳統(tǒng)石油開采技術(shù)有望幫助美國在2020年成為全球最大的石油生產(chǎn)國。鐵路線石油產(chǎn)品運(yùn)輸量在2012年增長三倍，油罐車市場需求的激增幫助三一工業(yè)和美國鐵路車輛工業(yè)公司股價(jià)漲幅雙雙超過了標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的年度漲幅。
行業(yè)咨詢企業(yè)鐵路理論預(yù)測公司總裁托比-科爾斯塔德(Toby Kolstad)指出，“有運(yùn)輸需求的人拿不到油罐車，他們急切希望得到任何能幫助運(yùn)輸石油的東西?！?/P>
另一方面，這種鐵路車輛的需求短缺還因?yàn)楹芏嘀圃焐虒⒉糠之a(chǎn)品保留為自己的租賃業(yè)務(wù)所用而加劇，部分交易中的租賃費(fèi)用甚至達(dá)到之前四倍，每個(gè)月約2500美元。同時(shí)，生產(chǎn)商也擔(dān)憂一旦產(chǎn)能提升過大，可能像之前的煤炭行業(yè)泡沫時(shí)期一樣，最終有大量產(chǎn)品買不出去。
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