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　　常林在裝載機獲得長足發(fā)展的同時，近年來又致力于道路機械的研發(fā)與生產(chǎn)。截止到2002年12月16日，公司提前完成10億元的銷售任務。主導產(chǎn)品裝載機、平地機、壓路機共銷售4638臺，創(chuàng)歷史新高。裝載機總銷量居行業(yè)第四，其中三噸裝載機穩(wěn)居行業(yè)第一;道路機械中的平地機、壓路機銷售增長速度分別居行業(yè)第一，銷售同比增長200%以上，其中平地機總銷量居行業(yè)第三，壓路機總銷量居行業(yè)第四，形成了裝載機、平地機、壓路機三大系列產(chǎn)品在行業(yè)前列齊頭并進的局面。2003年，該公司又推出了全新的三鋼輪靜碾壓路機，即3YJ18/21-1和DYJ21/24-1。

　　以3YJ21/24-1為例，整機質(zhì)量出廠時是21噸，如果需要，用戶可以自動加載到24噸。在動力配備、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等各方面均能滿足該機在整機質(zhì)量為24噸時的各種工況需要。常林靜碾壓路機結(jié)構(gòu)特點如下：

　　1.整機特點

　　該機前后車架鉸接，后輪機械驅(qū)動。后輪為壓輪，前輪為轉(zhuǎn)向輪。前輪上部裝有灑水配重箱，發(fā)動機及傳動系統(tǒng)布置在后車架上，前后鋼輪上部裝有噴水裝置。常林壓路機專用駕駛室安裝在前后車架中部，西有大圓弧仿小松式后機罩，使整機外形美觀、挺拔、雄壯，具有常林壓路機統(tǒng)一的風張。

　　2.前后車架鉸接

　　常林兩個型號的三鋼輪壓路機的整機布置均為鉸接式，即前后車架通過鉸接架連接，使得前后車架間可相對左右擺動一定角度，該結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)整體車架式三輪壓路機相比增加了整機的左右穩(wěn)定性，且大大減小了轉(zhuǎn)彎半徑，提高了壓路機的靈活性。

　　該結(jié)構(gòu)的壓路機可將駕駛室安裝在前后輪的中間部位，較傳統(tǒng)三輪壓路機的后置式駕駛室大大改善了操作時的視野，更利于操作者對施工情況的觀察、判斷。

　　3.動力及傳統(tǒng)系統(tǒng)

　　該機配置了玉柴6108自然吸氣式柴油機，功率為85kW，達15馬力，額定轉(zhuǎn)速2000rpm。動力強勁，排放達到歐II標準，為綠色環(huán)保型動力，玉柴強大的銷售服務體系，可在最短的時間內(nèi)滿足用戶的各種需求。

　　該型壓路機的傳動系統(tǒng)采用機械式傳動。傳動線路為：發(fā)動機—斯太爾主離合器—減速箱—傳動軸—變速箱—傳動軸—后橋—后鋼輪。

　　傳動部件中的斯太爾離合器傳遞扭矩大，性能可靠，為汽車部件，通用性強。離合器的操縱采用了性能可靠的重型汽車用助力裝置，使得操縱輕松，起步平穩(wěn)，腳踏板操縱力僅為150N(15KG)，大大減輕了操作者的勞動強度。

　　變速箱有三個前進擋，三個后退擋，各擋速度分配合理，較傳統(tǒng)三輪的二、三擋速度略有提高。這樣既提高了壓實效率又保證了壓實效果，其效率是傳統(tǒng)三輪的1.5倍左右，變速箱的設計中大量參考并采用了重型汽車的設計思路及零件，使該變速箱既經(jīng)濟又可靠，絕無跳擋等現(xiàn)象。

　　該機的末級傳動軸采用了東風EQ153傳動軸，具有傳遞扭矩大，通用性好的特點。

　　后橋采用了可在惡劣工況下工作的常林50裝載機用后橋，確保了該部件在壓路機的任何工況下正常工作，免維護。

　　4.制動系統(tǒng)

　　該型壓路機的制動系統(tǒng)較傳統(tǒng)三輪壓路機的制動系統(tǒng)有了徹底的改進，采用了成熟可靠的裝載機氣推油鉗盤式行車制動系統(tǒng)，使得制動更可靠，操縱更輕松。駐車制動采用了東風車用手制動系統(tǒng)，該結(jié)構(gòu)簡單可靠，通用性強，能使24噸重的壓路機在20%的斜坡上輕松停穩(wěn)。

　　5.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　壓路機的轉(zhuǎn)向操縱為全液壓轉(zhuǎn)向，由液壓轉(zhuǎn)向器操縱控制兩個轉(zhuǎn)向油缸，實現(xiàn)輕松靈活轉(zhuǎn)向。

　　6.灑水系統(tǒng)

　　該機獨有的灑水系統(tǒng)能滿足用戶路面施工時的需求。

　　7.加載

　　鉸接式三鋼輪壓路機同樣留有用戶根據(jù)需要自由均衡加載的空間，獲得合理的線壓力。