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　　日前，在北京舉辦的再制造論壇上，記者見到卡特彼勒全球礦業(yè)及亞太區(qū)再制造總經(jīng)理李征宇和卡特彼勒關(guān)聯(lián)企業(yè)——玉柴再制造工業(yè)(蘇州)有限公司副總經(jīng)理李柯，并且就相關(guān)話題對他們進行了采訪。

　　再制造已成為卡特必備的環(huán)節(jié)

　　談到再制造業(yè)務(wù)在卡特彼勒業(yè)務(wù)板塊中的重要性，李征宇表示，作為卡特彼勒再制造商業(yè)上的兩個因素，一方面制造本身是塊業(yè)務(wù)，而且是對卡特彼勒有一定規(guī)模的業(yè)務(wù);另一方面，再制造對卡特彼勒促進機器及發(fā)動機的銷售是很重要的，因為客戶能夠買到比較低成本的備件，而這些備件質(zhì)量又跟新的一樣，如果卡特彼勒不做這件事，客戶有可能就不買卡特的機器了，也可能不買卡特的發(fā)動機了。所以，卡特彼勒非常重視再制造業(yè)務(wù)。

　　對于與玉柴聯(lián)合打造的卡特彼勒玉柴再制造公司，李柯表示，從玉柴的角度看，再制造確實能夠幫助新機的銷售，目前國內(nèi)已經(jīng)形成使用再制造發(fā)動機的習(xí)慣，很多公交公司到玉柴時會提出買新機需要有再制造的后續(xù)服務(wù)。尤其是大的客戶與專業(yè)客戶，因為他們是專業(yè)人士，不像一般的終端消費者，如大的公司、專業(yè)機構(gòu)、承包商等，他們有很強的判斷力，也有很強的信息來源，對再制造的了解比較快、比較深入。

　　與李柯一樣，說到對國內(nèi)大集團客戶的印象，李征宇也介紹了不少客戶的情況。如中國神華和江西銅業(yè)公司，他們都相繼去新加坡看過卡特彼勒的再制造工廠，有的也去美國的工廠參觀過，他們在考察最后決定買卡特彼勒的重型卡車時，一定要看你的再制造能力怎么樣。再比如說卡特彼勒的新加坡再制造工廠，每個星期都會有一二批客戶去，不是代理商，就是終端客戶，基本上是中國、澳大利亞、印尼、印度等國家的公司。他們在購買機器之前首先要判斷企業(yè)的再制造生產(chǎn)能力、供貨時間、供貨量以及產(chǎn)能等因素。因為許多公司使用卡特的礦業(yè)卡車都是10年以上甚至30年，如果沒有后續(xù)的支持能力是不可行的。

　　再制造的管理遠比新制造復(fù)雜

　　說到再制造的管理，李征宇的嘴里蹦出三個字：很復(fù)雜。他介紹說，如果要做一個新的發(fā)動機工廠，你只需要投錢就可以了，但是同樣把錢投下去也不一定能做出一個合格的再制造工廠來?！　∨e個例子來說，在一個新的工廠里，一個零件可能只有一個名稱;但是在再制造行業(yè)里一個零件可能有三個甚至四個不同的狀態(tài)，你都得給它定義一個名稱，那么對于整個管理系統(tǒng)來說就是非常復(fù)雜的一件事情。李征宇表示，再制造行業(yè)一個很大的特點是不能把別人的東西完全復(fù)制到自己的企業(yè)中來。新件制造是可以的，但是再制造不行，企業(yè)還得根據(jù)自己的特點，甚至根據(jù)自己的市場，來總結(jié)自己的經(jīng)驗和管理模式。

　　李征宇提到，再制造還有一點，被處理后的舊件每一步的價值都是不一樣的，被修理過的狀態(tài)等也都不一樣，從內(nèi)部的財務(wù)管理來看，這個舊件值多少錢，賬本上都要記錄，這個時候就能體會到再制造的復(fù)雜程度。

　　此外，新件或新機制造時批量很大，比如說要做10萬臺或者幾萬臺發(fā)動機，可能只有兩三個型號，而且有現(xiàn)成的工藝流程，工藝管理比較簡單。再制造就不一樣了，做2萬臺再制造發(fā)動機可能會有40個型號、60個型號。為什么?因為要對歷史上所有批次、型號的發(fā)動機都要做，而且發(fā)動機的安裝尺寸還不一樣，有的要裝到公共汽車上，有的要裝到卡車上，同一個型號還有不同的配置。像這種復(fù)雜度，對工廠管理來講簡直是一個巨大的挑戰(zhàn)。李征宇認為，一個管理50億元人民幣規(guī)模的新發(fā)動機廠廠長未必能管得了一個10億元產(chǎn)值的再制造工廠，再制造的管理方式、智慧、能力完全不一樣，復(fù)雜度要遠遠大于新發(fā)動機工廠。

　　李柯也表示，經(jīng)過合資工廠兩年的磨合，仍然感到再制造是非常復(fù)雜的體系。他介紹說，這兩年對再制造的認識可以說一波三折，剛開始的時候覺得挺復(fù)雜，做一段時間后感覺也就這樣了，但是實際上做完兩年之后回頭會想，當(dāng)初不以為然的一些東西，現(xiàn)在覺得當(dāng)時總結(jié)得很經(jīng)典。

　　未來國內(nèi)發(fā)動機設(shè)計要考慮再制造的余量

　　卡特彼勒有40年的再制造經(jīng)驗，目前公司針對再制造所進行的新發(fā)動機設(shè)計已經(jīng)很成熟。談到再制造與發(fā)動機的原始設(shè)計關(guān)系問題，李征宇認為，原先國內(nèi)基本上沒有考慮到再制造的新發(fā)動機設(shè)計。

　　那么，這種針對再制造所進行的新發(fā)動機設(shè)計與國內(nèi)原有的一般設(shè)計會有很大的區(qū)別嗎?李征宇回答說，不會很大，但是一個理念，即設(shè)計工程師要有這個意識，更重要的是還要有經(jīng)驗，要在實踐中不斷摸索，就像中藥的配方一樣有多少種可能性，每個公司的產(chǎn)品都要摸索很長時間。

　　在玉柴新機制造干過同時也在再制造干過的李柯深有體會，他表示，原來國內(nèi)的發(fā)動機設(shè)計和有了再制造這個概念之后的設(shè)計已經(jīng)是兩個不同的事情，之前在設(shè)計發(fā)動機和一些零部件的時候，考慮的角度是盡可能要減輕重量，要更加精益一點，所用的每一份材料都要用起來，沒有多余的量;納入再制造的概念后，原來考慮到8年的設(shè)計壽命，現(xiàn)在就要考慮要再一次的循環(huán)，要留余量在里面。李柯說，目前國內(nèi)的發(fā)動機再制造都面臨這個問題，也就是說事實上公司回收回來的舊發(fā)動機已經(jīng)碰到很大的困難，再制造的可能性已經(jīng)不是很大，因為它設(shè)計的時候沒有考慮到再制造的因素，再去做再制造成本已經(jīng)很高了。

　　卡特與玉柴合資工廠前景看好

　　對于玉柴與卡特的合資再制造工廠目前的運營狀況，李柯表達了樂觀的看法：不同的企業(yè)有不同的現(xiàn)狀，目前舊件不是最大的問題，玉柴現(xiàn)在有300萬臺發(fā)動機的市場保有量，每年差不多有50萬臺的報廢量，合資工廠一期只規(guī)劃了2萬臺產(chǎn)能，市場保有量對于合資工廠來說是太大了。

　　卡特與玉柴的合資企業(yè)正式開業(yè)一年多以來，發(fā)動機的研發(fā)、測試工作量是巨大的，目前已經(jīng)做到了6個大的系列、100多個品種的機型。對于與玉柴的合資再制造企業(yè)，李征宇表示已經(jīng)很滿意了。大的環(huán)境上也沒有什么問題：目前國內(nèi)在政策上沒有大的問題，國家相關(guān)部門都很支持，除了包括一些增值稅問題在內(nèi)的舊件回收等問題之外，李征宇認為，在國內(nèi)再制造的初始發(fā)展階段，還是希望政府能給企業(yè)減負并扶持一程。