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　　外資的介入，甚至會讓政府與市場角力的僵持局面，得以打破。在單缸柴油機(以下簡稱小柴)領域，就是個典型。

　　日本洋馬柴油機株式會社(以下簡稱洋馬)———世界小柴行業(yè)的“開山鼻祖”，去年銷售收入約350億元人民幣。這家在中國蜇伏已久的日本企業(yè)，終于在其“世界上首次實現(xiàn)柴油發(fā)動走向小型化和實用化70周年”之際，與中國同行業(yè)壟斷企業(yè)——時風集團取得突破性合作。

　　合作的結果將突破國內小柴技術瓶頸，解決政府與企業(yè)一直無法協(xié)調的環(huán)保問題。

　　審時度勢的洋馬1月18日，在山東省高唐縣，時風集團總經(jīng)理劉成強與洋馬社長山岡健人正式簽約，雙方共同投資1000萬美元，改造時風的單缸機生產(chǎn)線，生產(chǎn)單缸水冷柴油機和搭載單缸柴油機的多用途拖拉機。時風占投資額的49%，主要以時風現(xiàn)有的生產(chǎn)線和人力作為投入;而洋馬占投資額的51%，主要以現(xiàn)金的方式作為投入。洋馬還將輔以其在單缸機方面成熟而先進的技術。將投產(chǎn)的單缸水冷柴油機是一種環(huán)保型配套小動力發(fā)動機，雙方的目標是到2004年銷售100萬臺。

　　中國是世界第一的小柴產(chǎn)銷大國，每年的生產(chǎn)量在650萬臺左右，差不多占了世界總產(chǎn)量的70%，但一直存在著產(chǎn)量大，技術革新慢的問題，并導致安全性低，尾氣排發(fā)嚴重，環(huán)保不達標。去年，國家有關部門制訂新的行業(yè)政策，下大力氣解決較為突出的以單缸柴油機為動力的農(nóng)用運輸車尾氣排放、噪聲超標等問題。

　　隨著環(huán)保這一硬性指標的出臺，國內單缸機企業(yè)突然間被推到了一個生死十字路口，這個“有形之手”遭遇到市場強烈反擊，記者走訪幾家大型小柴企業(yè)的老總時，他們都認為市場實際情況會有所反彈。政府與企業(yè)進入一個僵持階段。

　　洋馬的出擊，帶來了技術和成本的突破，與中資的合作，匯成一種新的力量，使得市場變革明晰起來。

　　老謀深算的日本人在進入中國多年以來，異常低調。他們曾從日本悄悄派出專家，用了四年的時間，對中國農(nóng)機市場進行詳細調查研究。但所有人都大跌眼鏡的是，洋馬花了大量人力物力所得到，只有一個半喂入式聯(lián)合收割機產(chǎn)品的問世。

　　1998年5月，日本洋馬農(nóng)機株式會社、江蘇省農(nóng)機石油公司以及無錫新區(qū)等中日方共同出資3000萬美元成立洋馬中國。主打產(chǎn)品是半喂入聯(lián)合收割機。2001年銷售收入2億元人民幣。

　　而洋馬中國在接下來的將近五年光陰里，也似乎一直守在這個“小產(chǎn)品”上默默耕耘。

　　但真實的情況是，洋馬中國開始在國內悄悄地構建自己的協(xié)作配套網(wǎng)。面對國內配套企業(yè)的實際情況，不僅為他們提供從日本進口的產(chǎn)品模具，甚至派日本專家親自去車間幫助他們改進產(chǎn)品質量和生產(chǎn)流程。雖然洋馬中國方面的人士一直不肯透露這支協(xié)作隊伍的規(guī)模，但只要在搜索引擎中敲入“洋馬農(nóng)機”，便能查到一大批協(xié)作廠商———這僅是“冰山一角”。