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　　“我國的改革已經(jīng)進入深水區(qū)，重卡行業(yè)的發(fā)展也到了關(guān)鍵一步。重卡產(chǎn)品最核心的零部件是發(fā)動機，如何解決‘心臟’問題是重卡企業(yè)都在關(guān)注的。目前來看，解決這個問題的途徑有3種?！眲h如解釋道。第一種是引進技術(shù)，這種方式的好處是比較穩(wěn)妥，風(fēng)險較小，不用承擔(dān)過多責(zé)任，因此容易被大部分企業(yè)所接受，漸漸形成了一種趨勢。

　　“但是，國外企業(yè)在提供技術(shù)的同時也會提出很多限制性條款，此外還要收取一筆高昂的技術(shù)提升費和轉(zhuǎn)讓費。更值得關(guān)注的是，通過這種方式獲取的技術(shù)通常不會是最新技術(shù)。在這種情況下，我國的發(fā)動機產(chǎn)品很少能實現(xiàn)脫胎換骨式的提升?！眲h如分析道。

　　第二種方式是完全依靠自主，通過一步一步的原始積累來實現(xiàn)發(fā)展，但發(fā)展速度較慢。第三種方式則是引進消化再創(chuàng)新，這正是華菱選擇的道路。“在發(fā)動機開發(fā)過程中，我們充分利用了全球的優(yōu)質(zhì)資源，包括設(shè)計、開發(fā)、加工設(shè)備、原材料等?！彼a充道。

　　同時，國內(nèi)零部件行業(yè)的現(xiàn)狀也讓華菱不得不走這條路?！叭A菱使用的電氣、線束等零部件中，大概有30%是我們自己生產(chǎn)的。我們還自己生產(chǎn)儀表盤、內(nèi)飾件、油箱、消聲器等零配件?！眲h如說：“之所以做這些，是因為不少零部件廠家做得不好，舍不得投入和技改。這也說明行業(yè)比較浮躁，靜不下心來做產(chǎn)品，總是搞低價競爭?！?/P>

　　對于華菱今后的發(fā)展方向，劉漢如心中已經(jīng)有了規(guī)劃：“我認為，不需要工廠是一家企業(yè)的最高境界，我希望華菱能成為汽車界的‘耐克’。下一步在零部件方面，華菱只生產(chǎn)發(fā)動機的缸體和缸蓋、變速器的齒輪等即可，其余的可以通過配套體系來做。目前我們90%以上的配套體系是國外的品牌，其中大部分是在國內(nèi)的合資企業(yè)生產(chǎn)的，這能保障我們的產(chǎn)品質(zhì)量是國外的水平，而成本是國內(nèi)的水平?！?/P>

　　選擇技術(shù)路線頗費周折

　　在堅定了發(fā)展自己的零部件后，劉漢如將大量精力投入到對發(fā)動機的研發(fā)上去。用他的話來說就是“炒股的變成了股東，賣房的變成了房東”。

　　就像“十月懷胎，一朝分娩”一樣，華菱的發(fā)動機也經(jīng)歷了漫長的研發(fā)歷程。這項工作于2007年啟動，歷時5年?；仡欉@5年，正好是歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)升級的幾年，國際上很多重型商用車廠都沒有推出最新的發(fā)動機，因為它們一直在觀察、選擇技術(shù)路線。在這個問題上，華菱同樣非常謹慎和彷徨，因為一旦走錯路線、滿足不了國家標(biāo)準(zhǔn)，就沒有辦法進入市場。“發(fā)動機投資巨大，特別是設(shè)備和實驗投資。一旦發(fā)動機定型，加工設(shè)備也就隨之固定，不能輕易轉(zhuǎn)型。因此，技術(shù)路線是重中之重，我們堅定走主流路線，將‘寶’押在博世上，事實證明我們押對了。經(jīng)過了當(dāng)年的艱苦選擇，今天的我倍感輕松?！眲h如感慨道。

　　產(chǎn)量低不是問題

　　在重卡企業(yè)產(chǎn)銷量排名中，華菱2萬~3萬輛的年銷量并不搶眼，這樣的量能否支撐起發(fā)動機項目?

　　對于這個問題，劉漢如回答道：“在世界范圍內(nèi)的卡車廠家中，沒有自產(chǎn)發(fā)動機的企業(yè)很少。如美國，獨立的發(fā)動機公司只有康明斯一家。至于產(chǎn)量低的問題，日本卡車廠家的年銷量基本都維持在1萬~2萬輛，可是它們都有自己的發(fā)動機、變速器、車橋等關(guān)鍵零部件。因此，這個問題已經(jīng)不值得爭論，卡車廠沒有自己的‘心臟’是沒有辦法發(fā)展下去的，靠組裝發(fā)展的年代已經(jīng)過去。另外，我們在2010年已經(jīng)做到了3萬輛，華菱10萬輛的產(chǎn)能也已經(jīng)形成?！?/P>

　　經(jīng)營風(fēng)險是每個企業(yè)負責(zé)人所要考慮的重點，劉漢如也不例外。“今年的市場行情不佳，大家見面時會互相問‘你虧了嗎?’。值得驕傲的是，華菱今年沒有虧損。也許在外人看來我們冒了很大風(fēng)險，但是我們走過來了。”他說，華菱星馬去年盈利5億元，前年盈利近7億元，是中國商用車行業(yè)最健康的企業(yè)之一?！霸诋a(chǎn)銷量不大的情況下還能有盈利，靠的就是質(zhì)量、品牌、高端。我們走的路和其他企業(yè)不一樣，沒有被卷入互相殘殺的惡性競爭，盈利能力很強。”他判斷說，當(dāng)華菱年銷量達到5萬輛時，所有零部件項目就全部是盈利的。

　　對于未來市場的樂觀判斷也讓劉漢如頗有底氣。

　　“很多項目受到政策影響而不開工，危險品運輸受限，出口下滑，固定資產(chǎn)、房地產(chǎn)投資受到打壓。可以說，今年卡車市場利好消息寥寥。不過，明年的市場肯定比今年好，明年下半年會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，后年會有較大發(fā)展。這幾年，華菱將主要精力投入到研發(fā)上，廠房、設(shè)備、固定資產(chǎn)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，一定能抓住下一輪機遇?！眲h如表示。他進一步介紹說，華菱的發(fā)動機新產(chǎn)品會逐步分批上市，目前小批量生產(chǎn)和試制沒有問題，大規(guī)模生產(chǎn)還有一段路要走。今明兩年的整車產(chǎn)品將仍以國內(nèi)其他廠家生產(chǎn)的發(fā)動機為主。

　　將產(chǎn)品做到最優(yōu)

　　在交談中，劉漢如一直在強調(diào)品牌，之所以對品牌如此重視，與他的親身經(jīng)歷有關(guān)。

　　“一提到中國產(chǎn)品，大家首先想到的是價格低廉，但是低價是容易被取代的。在不久前的美國之行中，我注意到一個變化：幾年前，在美國買到的商品幾乎都是‘中國制造’。而現(xiàn)在買到的商品則往往是由柬埔寨、馬來西亞、印尼、泰國、巴基斯坦等國家制造的。這說明技術(shù)含量低、附加值低的產(chǎn)品是容易被取代的。我們以前總說‘中國制造’讓美國人過上幸福生活?，F(xiàn)在美國人離開了‘中國制造’，同樣可以過上幸福生活?！眲h如說，這是因為美國有質(zhì)量、技術(shù)和品牌，而沒有這些的國家是沒有未來的。

　　因此，華菱的發(fā)動機對標(biāo)的是曼、奔馳等國際高端品牌產(chǎn)品?！拔覀兊亩ㄎ皇窍忍嵘|(zhì)量再降低成本，因為有了高質(zhì)量才能創(chuàng)造出品牌，有了品牌才有未來。我不指望我們的發(fā)動機大量銷售，只要能銷售1000~2000臺，只要產(chǎn)品表現(xiàn)好，肯定會引起行業(yè)關(guān)注。有句話說得好，‘此處無聲勝有聲’。到了那時，想不宣傳都不容易，自然會有用戶、經(jīng)銷商替我們宣傳。”劉漢如如是說。

　　質(zhì)量與品牌的打造對華菱開拓海外市場也大有幫助。“國內(nèi)品牌在國外市場的競爭日趨激烈，低價競爭愈演愈烈。同時，國外用戶逐漸發(fā)現(xiàn)‘便宜沒好貨’，更愿意買稍貴一些但是質(zhì)量好的產(chǎn)品。目前我們已出口至60多個國家，大家都說華菱車有些貴，但是貴就是品牌?！彼嘎墩f，明年華菱的商務(wù)政策在營銷戰(zhàn)略和合作伙伴選擇上會有大的突破：在海外市場一定要做到3000~4000輛，2014年要達到5000輛，2016年要做到8000~10000輛。年銷量達到300~500輛的國外大型經(jīng)銷商數(shù)量也“一定會迅速增加”。

　　質(zhì)量提升的好處并不止于此?！叭毡究ㄜ囋谥袊姆?wù)站并不多，可是它們的銷售業(yè)績卻不錯，這是因為其產(chǎn)品質(zhì)量好、品牌好。如果質(zhì)量過硬，服務(wù)就不會成為開拓市場的瓶頸。比如廠家可以延長質(zhì)保時間，這無形中又讓產(chǎn)品獲得更好的口碑。華菱的發(fā)動機產(chǎn)品質(zhì)保里程要比國內(nèi)產(chǎn)品增加50%。此外，呆壞賬等很多問題的源頭也是出在產(chǎn)品上，所以華菱現(xiàn)在就是要在產(chǎn)品上做文章?！眲h如表示。