亚洲国产精品第一区二区三区-日本大骚b视频在线-国产福利酱国产一区二区-国产裸体xxxx视频

　　近年來，我國柴油機的出口總體保持上升態(tài)勢，在國際小柴油機市場占有絕對主導地位。作為世界最大的小柴油機產銷基地，經過幾十年的艱苦努力，我國已建立了較為齊全的生產網絡，并帶動了一大批零部件生產廠家，發(fā)展勢頭異常迅猛。但是產品檔次低、品種單一、質量不穩(wěn)定、附加值低、新產品開發(fā)能力差的問題仍很突出，特別是缺乏擁有核心技術、在國際市場上具有強大競爭力的知名品牌。因此，雖然近5年出口量基本持平，但由于愈演愈烈的價格惡性競爭，平均單價從183.7美元連續(xù)下滑到132.4美元，單臺毛利剩下不到5美元，產品質量也出現(xiàn)較大滑坡。我國小柴油機出口傳統(tǒng)優(yōu)受到嚴重威脅，存在的主要問題有：

　　1.我國大多數(shù)企業(yè)采取外購零部件組裝的生產方式，除機體、曲軸、連桿、活塞、缸蓋、油嘴油泵、室蓋等關鍵件出自具備規(guī)模生產能力的廠家外，其余零部件均由星羅棋布的小型企業(yè)生產。它們大多采用家庭作坊式的落后生產形式，員工素質參差不齊，生產管理混亂，質保體系未建立或未有效運行，制造設備陳舊，加工工藝落后，檢測計量設施不 齊全或精度等級低，難以確保零部件質量。

　　2.整機生產企業(yè)在外購件入庫方面存在認識誤區(qū)，錯誤認為入庫檢驗并不重要，可通過整機試車逆向反映零部件質量，因而配備的檢測設施和人力資源明顯不足。另外，未根據零部件質量特性制訂合理的接受評定程序，只對表面質量和主要尺寸等少數(shù)項目抽樣檢查，不能準確反映批量零部件的整體質量狀況，有的甚至根本不經檢驗就擅自入庫，造 成產品質量波動較大。更惡劣的是，個別企業(yè)為了應付出口質量許可證現(xiàn)場考核編造檢測記錄。

　　3.與美、日和歐盟的一些發(fā)達國家相比，我國小柴油機的主要差距在于環(huán)保、可靠性和結構設計等多方面。 (a)目前我國的排放控制水平僅相當于歐洲1996年以前、美國20世紀80年代末。造成這種差距的原因：一方面我國排放控制起步晚;另一方面我國基礎工業(yè)差，整機結構落后、研發(fā)水平低。 (b)東南亞等小柴油機主要市場無需生產企業(yè)承擔“三包?售后服務，少數(shù)企業(yè)因此選用等級較低的零部件來降低成本，造成整機可靠性降低。甚至個別企業(yè)將內銷中因質量問題退回的產品整理翻新出口?，F(xiàn)有廉價機型依然在東南亞市場占有主導地位，盡管日本早就試制成功結構緊湊、外觀精巧的機型，我國也有相應的仿制能力，由于不被市場接受，始終沒有形成批量生產出口。

　　4.2001年我國為了適應加入世貿組織的要求，取消了分等標準，使出口許可證的抽樣檢測失去了基石，也使檢驗更無據可依。剩下的惟一標準通用技術條件中規(guī)定寥寥幾項指標不僅不足以判定批量產品的合格與否，而且忽略了安全、環(huán)保等強制性指標，限制了我國柴油機向高科技、高檔次、高附加值發(fā)展的道路。

　　5.由于東南亞等進口國對整機設置了高額關稅壁壘，進口商為了合理避稅，要求我國企業(yè)以全套CKD散件形式出口，然后在銷售地進行裝配。眾所周知，小柴油機由一百多種零部件組成，如果以散件形式出口，因零部件質量要求各異，臺架試驗僅能反映整機性能，對未經裝配的零部件進行檢驗卻是難上加難。更為嚴重的是，由于有些生產廠家對零部件把關不嚴，加上在組裝時也存在尺寸公差選配問題，因此合格的零部件并不一定能裝配成合格的整機，導致檢驗檢疫部門在檢驗散件時只能對外觀、數(shù)量、型號、包裝等項目進行檢查，無法確保出口后組裝機的質量。

　　6.有些企業(yè)為了在國際市場站穩(wěn)腳跟，紛紛采取低價傾銷、大打價格戰(zhàn)的惡性競爭手段，導致質量普遍下降，國外客商無所適從。去年7 月，中國機電商會無奈采取核價措施，規(guī)定未經價格審核的，海關將不予放行，并只允許全國7家企業(yè)享有出口孟加拉國和越南的自營出口權，這勢必嚴重影響大多數(shù)企業(yè)的出口前景，對中國小柴油機的長遠發(fā)展極 為不利。針對上述問題，筆者認為，要繼續(xù)保持我國小柴油機生產的領先地位，實現(xiàn)出口數(shù)量和出口創(chuàng)匯的雙贏，就必須采取切實有效的對策：檢驗檢疫部門在對整機生產企業(yè)進行監(jiān)管的同時，應和質量技監(jiān)部門密切配合，對零部件廠家進行監(jiān)督抽查，幫助其完善質保體系，通過改進生產工藝，提高人員素質，更新制造設備，加強現(xiàn)場管理，完善檢測手段來確保零部件質量，逐步實現(xiàn)由粗放作坊型向集約規(guī)模型轉變。加強對零部件入庫驗收的監(jiān)管，從源頭抓起，實行全過程控制，將產品最終檢驗向零部件把關和裝配延伸。全國檢驗檢疫機構應協(xié)調一致，對所屬轄區(qū)的零部件企業(yè)進行摸底調查，分類評估，重點監(jiān)控，每年進行定期或突擊抽查。充分利用檢驗技術優(yōu)勢，瞄準國際最新動態(tài)，與行業(yè)協(xié)會、科研院所和權威檢測中心優(yōu)勢互補、密切合作，協(xié)助研究開發(fā)符合國外技術法規(guī)、適應發(fā)達國家市場需要，具有核心技術和自主知識產權的升級換代新品。同時，將檢驗重心放到安全、環(huán)保等強制性檢測項目上來，加強實驗室建設，完善檢測設施，建設一支高水平的檢測技術專家隊伍，并廣泛開展國際交流，盡早實現(xiàn)檢驗檢測技術水平與國際上的相互認可。充分利用信息技術優(yōu)勢，深入研究歐美日技術法規(guī)，克服原有標準中安全、環(huán)保等強制性指標低的薄弱環(huán)節(jié)，加緊制訂與國際接軌、符合國情的技術法規(guī)。同時，建立健全風險預警和快速反應機制，積極應對國外?綠色標準?，為打開發(fā)達國家市場大門掃清障礙。針對全套CKD散件出口比重日趨上升的現(xiàn)狀，盡快組織專題研討，對所有零部件進行徹底梳理，區(qū)別關鍵件和一般件，制訂一套操作性強的檢驗規(guī)則，既方便企業(yè)出口，又提高檢驗效果。積極實施名牌戰(zhàn)略，加大對名牌企業(yè)的扶持力度，為創(chuàng)名牌營造良好的社會環(huán)境;嚴厲打擊低價傾銷、假冒偽劣和違法侵權行為，保護名牌企業(yè)的利益;統(tǒng)籌規(guī)劃，建立新品孵化基地，培育中國的?久保田?，促進小柴行業(yè)高效、持續(xù)、快速、健康發(fā)展。綜上所述，雖然我國小型柴油機現(xiàn)在處于歷史低迷期，但是我們有理由相信，只要我們正視現(xiàn)實、不畏困難、迎頭趕上，就定能渡過難關，迎來中國小型柴油機發(fā)展的第二個春天。