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　　2002年對于工業(yè)車輛行業(yè)來講是非常值得慶賀的一年，機動工業(yè)車輛銷售量首次突破3萬臺，達到32977臺，比去年同期增長了28.8%;手動液壓托盤搬運車銷售量為629898臺，比去年同期增長了34.9%。這主要是國家“九五”技術(shù)改造投入的深遠影響及近年來全國的物流熱，使工業(yè)車輛行業(yè)的品種開發(fā)和產(chǎn)品產(chǎn)量得到快速的發(fā)展。

　　但隨著市場的一步步成熟，顯露出的問題應(yīng)引起業(yè)內(nèi)的重視。

　　企業(yè)規(guī)模小 重復(fù)建設(shè)仍在繼續(xù)

　　工業(yè)車輛企業(yè)年銷售收入超過10億元的只有安徽叉車集團公司，超過5億元的有杭州叉車有限公司，超過2億元的有大連叉車總廠，超過1億元的也只有這幾家公司，相對企業(yè)規(guī)模較小?，F(xiàn)在有不少企業(yè)又重新上內(nèi)燃叉車、電動車輛和輕小型搬運車輛，重復(fù)建設(shè)和生產(chǎn)仍然在增加，起點不高，規(guī)模不大，相互仿造在行業(yè)大量存在?，F(xiàn)階段應(yīng)集中地區(qū)與產(chǎn)品優(yōu)勢進行聯(lián)合、兼并和資產(chǎn)重組，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，組成幾個有競爭能力的企業(yè)集團。

　　產(chǎn)品品種少 技術(shù)水平相對落后

　　隨著國家工業(yè)化水平快速發(fā)展和物流技術(shù)推廣應(yīng)用，工業(yè)車輛產(chǎn)品使用范圍將日益擴大，已成為一種產(chǎn)量與品種最多的裝卸搬運機械。我國由于傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟影響，工業(yè)車輛產(chǎn)品品種少，改革開放以來，安徽叉車集團公司、杭州叉車有限公司、大連叉車總廠等企業(yè)根據(jù)用戶的需求，開發(fā)了很多新的品種，但與先進的國外制造商相比還有相當(dāng)大的差距，所以有能力的企業(yè)應(yīng)根據(jù)全國各個行業(yè)對物流裝備的需求，研制質(zhì)量好的工業(yè)車輛產(chǎn)品，在新品方面多下功夫，加強對工業(yè)車輛產(chǎn)品基礎(chǔ)件的研究，如驅(qū)動方式、液壓泵站及系統(tǒng)的研究，可快速裝配出新型的工業(yè)車輛產(chǎn)品。雖然在引進技術(shù)方面做了大量的工作，但其水平相對落后。

　　管理水平低 勞動生產(chǎn)率相對較低

　　世界先進的工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率約15萬美元以上，而我國工業(yè)車輛企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率一般均在3萬美元以下，只有杭州叉車有限公司達6萬美元，但除重點骨干企業(yè)外尚遠遠低于3萬美元。這應(yīng)該通過積極擴大國際經(jīng)濟合作，引進先進的裝備和高新的技術(shù)及資金，學(xué)習(xí)現(xiàn)代經(jīng)營管理機制，以提高企業(yè)技術(shù)水平與管理水平。

　　開發(fā)能力弱 技術(shù)創(chuàng)新動力不足

　　世界主要工業(yè)車輛制造商均有較強的科研開發(fā)力量，產(chǎn)品設(shè)計及科研人員一般占全部企業(yè)人數(shù)的15%以上，整機、零部件試驗及測試設(shè)施完善，主要零部件及整機不斷進行性能改進和可靠性試驗，年科研開發(fā)費用占總銷售額的2.5%以上。

　　我國工業(yè)車輛行業(yè)的科研力量主要集中在少數(shù)排頭兵企業(yè)，企業(yè)內(nèi)有技術(shù)中心或研究所，從事產(chǎn)品開發(fā)研究的人員僅占全體員工7%~8%，一般企業(yè)則更少。在排頭兵企業(yè)科研經(jīng)費占總銷售額1.5%~2%，有的企業(yè)則更少，與國外先進企業(yè)差距較大，影響企業(yè)的新品開發(fā)和創(chuàng)新。

　　效益下滑 出口招標(biāo)競相壓價

　　尤其在輕小型搬運車出口中，企業(yè)互相壓價，每年出口已近40萬臺，使企業(yè)銷量年年增加，而效益卻下滑，致使企業(yè)發(fā)展后勁不足，應(yīng)進行正當(dāng)競爭以確保企業(yè)的合法利益。

　　出口勢頭不錯

　　據(jù)統(tǒng)計，我國2002年出口叉車及裝有升降或搬運裝置的工業(yè)車輛共394826臺，與上年的出口量262019臺相比，增長了50.7%;出口金額89622741美元，與上年的出口金額76655282美元相比，增長了16.9%。其中電動叉車(含巷道堆垛機)出口1215臺，與上年的出口量1076臺相比，增長了12.9%;內(nèi)燃叉車(含集裝箱叉車)出口2560臺，與上年的出口量2132臺相比，增長了20.1%。這些工業(yè)車輛出口到123個國家和地區(qū)。從數(shù)量上看，出口去向列前5名的國家和地區(qū)(見表1)。

　　在機動工業(yè)車輛的出口中，電動叉車1215臺，占出口量的32.2%;內(nèi)燃叉車2560臺，占出口量的67.8%，電動叉車的出口減少了1.3個百分點。這三年出口構(gòu)成比例的變化情況(見表2)。

　　由表上數(shù)據(jù)可以看出機動工業(yè)車輛出口年年有新增加，而近40萬臺都是輕小型搬運車輛，行業(yè)應(yīng)積極參與國際經(jīng)濟循環(huán)，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，在輕小型搬運車出口越來越好的形勢下，提高機動工業(yè)車輛出口份額，在國際經(jīng)濟之中占有一席之地。

　　輕小型搬運車輛出口優(yōu)勢明顯。目前出口每年已近40萬臺，由于國外先進工業(yè)車輛制造商已將這塊的產(chǎn)品和市場放棄，發(fā)展其他高科技的工業(yè)車輛產(chǎn)品，同時我國已形成生產(chǎn)和出口搬運車輛基地，其中寧波如意股份有限公司、上海倍力機械制造公司、長興諾力機械有限責(zé)任公司、常州蘭鴻起重機械有限公司已形成品牌，在國外已形成相當(dāng)?shù)闹?，只要行業(yè)同心協(xié)力、公平合理競爭、不要相互壓價，出口將會逐年穩(wěn)定增長。

　　電動車輛(包括倉儲叉車)出口實現(xiàn)零的突破。原來我們都是零出口，近年安徽叉車集團公司，杭州叉車股份公司、無錫大隆電工機械廠、無錫江豐機器有限公司等已開始陸續(xù)出口，由表可看出均在年年增加，只要我們很好注意配套件的質(zhì)量和整機的可靠性，出口量會進一步增加。

　　內(nèi)燃叉車出口增勢強勁。由于我國內(nèi)燃叉車采用了引進技術(shù)，而且可采用進口發(fā)動機和門架，這樣大大提高內(nèi)燃叉車的產(chǎn)品質(zhì)量，所以內(nèi)燃叉車出口呈逐年增長態(tài)勢，隨著外貿(mào)體制的改革和企業(yè)自覺進入國際經(jīng)濟循環(huán)，出口量將會進一步增強。

　　出口叉車去向排名表

　　表1

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　　名次　　　　電動叉車　　　　　　　內(nèi)燃叉車　　　　其他未列名叉車

　　國家和地區(qū)　數(shù)量(臺)　國家和地區(qū)　數(shù)量(臺)　國家　　數(shù)量(臺)

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　　1　　香港特區(qū)　　　456　　 香港特區(qū)　　　347　　 美國　　 90994

　　2　　新加坡　　　　149　　 英國　　　　　322　　 德國　　 38968

　　3　　荷蘭　　　　　 92　　 美國　　　　　236　　 意大利　 29449

　　4　　南非　　　　　 50　　 伊拉克　　　　208　　 比利時　 21631

　　5　　意大利　　　　 46　　 葡萄牙　　　　148　　 加拿大　 20409

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　　出口叉車比例變動情況表

　　表2

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　　年份　叉車合計(臺)　　　電動叉車　　　　　內(nèi)燃叉車

　　出口量(臺) 所占%　出口量(臺)所占%

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　　2000　　　2467　　　　　793　　32.1　　　1674　　67.9

　　2001　　　3208　　　　 1076　　33.5　　　2132　　66.5

　　2002　　　3775　　　　 1215　　32.2　　　2560　　67.8

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