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　　柴油機(jī)是中國機(jī)械行業(yè)的一個十分重要的行業(yè)，它已經(jīng)成為汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、船舶、內(nèi)燃機(jī)車、地質(zhì)和石油鉆機(jī)、軍用、通用設(shè)備、移動和備用電站等裝備的主要配套動力，柴油機(jī)是目前產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動力機(jī)械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的機(jī)型。

　　根據(jù)功率及應(yīng)用范圍，柴油機(jī)分為農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)、車用柴油機(jī)以及船用、地質(zhì)石油用發(fā)動機(jī)。從總量上來看，目前農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)保有量和使用量最大，車用柴油機(jī)增長迅速，船用及地質(zhì)石油用發(fā)動機(jī)受制于整個行業(yè)，增長速度不快。

　　農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)過度競爭

　　農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)主要指配套農(nóng)機(jī)產(chǎn)品中的農(nóng)機(jī)泵、田園管理機(jī)械、拖拉機(jī)、三輪農(nóng)用車和四輪農(nóng)用車以及聯(lián)合收割機(jī)等用的柴油機(jī)，主要為單缸柴油機(jī)。從社會保有量和年產(chǎn)銷量來看，農(nóng)用柴油機(jī)是柴油機(jī)行業(yè)產(chǎn)銷量最多的。

　　中國單缸柴油機(jī)的總產(chǎn)能1100萬臺以上，可最近幾年年產(chǎn)銷量一直保持在700萬臺左右，因此生產(chǎn)企業(yè)之間競爭非常激烈，特別是以低成本著稱的民營企業(yè)，憑借著低廉的勞動力資源以及充足的零配件，利用價格戰(zhàn)擠占了原來單缸機(jī)龍頭企業(yè)蘇常柴?000570?200570?、江淮動力?000816?的市場，并且使得蘇常柴虧損，江淮動力業(yè)績也下降不少。在2000年產(chǎn)銷量排在第3位的武進(jìn)柴油機(jī)廠(五菱B)在競爭中損失慘重，被迫賣殼，退出了柴油機(jī)制造行業(yè)。

　　從發(fā)展趨勢來看，直徑小于95毫米的小馬力單缸機(jī)市場開始萎縮，100毫米以上機(jī)型的需求增長明顯，但是單缸機(jī)仍然存在嚴(yán)重的可靠性過低、排放嚴(yán)重超標(biāo)、油耗較高、配套經(jīng)濟(jì)性不良等弊病，急需有能滿足環(huán)保和動力技術(shù)要求的新產(chǎn)品來換代。

　　車用柴油發(fā)動機(jī)快速發(fā)展

　　車用柴油機(jī)成為柴油機(jī)行業(yè)增長速度最快的行業(yè)，也是中國準(zhǔn)備大力發(fā)展的行業(yè)。

　　因為排放微粒和有害物質(zhì)，柴油機(jī)一度被人們貶低，自20世紀(jì)90年代以來，由于排放控制技術(shù)的長足進(jìn)展，柴油機(jī)在歐美車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位。在中、重型汽車動力領(lǐng)域，柴油機(jī)保持了其獨(dú)占地位;在輕型車動力領(lǐng)域內(nèi)，柴油機(jī)的應(yīng)用不斷擴(kuò)大;在轎車領(lǐng)域，低油耗、低污染的柴油轎車在歐洲得到迅速發(fā)展。

　　目前，歐洲33%的轎車和90%的商用車都使用柴油發(fā)動機(jī)。人們逐步認(rèn)識到柴油機(jī)是當(dāng)今保持汽車大批量、低成本生產(chǎn)中解決環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。在今后20年，甚至更長的時間內(nèi)，柴油發(fā)動機(jī)將成為世界車用動力的主流。

　　近10年來，中國在車用柴油機(jī)生產(chǎn)方面也取得了較快的發(fā)展。1991年車用柴油機(jī)生產(chǎn)量為11.7萬臺，只占車用發(fā)動機(jī)總產(chǎn)量16%;到2002年7月，這個比例提高到41%。在國家《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》中，國家規(guī)定提高柴油載貨車、輕型柴油客車的比重，中型車要全部實現(xiàn)柴油化。柴油車占汽車總產(chǎn)量的比重從2000年的29.7%提高到35%左右。

　　中國目前有車用柴油發(fā)動機(jī)主要生產(chǎn)廠家22家，東風(fēng)汽車公司、一汽集團(tuán)、云內(nèi)動力(含成都云內(nèi))、廣西玉柴、揚(yáng)州柴油機(jī)廠等是主要的生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)2002年9月統(tǒng)計，五企業(yè)集中度達(dá)到83.63%。

　　“九五”期間，車用柴油機(jī)作為汽車工業(yè)的支柱，表現(xiàn)出了非常強(qiáng)勁的增長，一共生產(chǎn)了266萬臺車用柴油機(jī)，比“八五”增加了67%;但是，這266萬臺柴油機(jī)的功率為23098萬千瓦，平均功率為86.8Kw，說明低功率柴油機(jī)在中國整個柴油機(jī)的增長中占主要地位，這與近幾年輕型車以及中型客車發(fā)展較快有關(guān)。

　　隨著中國加強(qiáng)基礎(chǔ)工程建設(shè)，重型載重車及工程機(jī)械的需求旺盛，對210-280馬力柴油機(jī)的需求量增大，生產(chǎn)中高功率的柴油機(jī)生產(chǎn)廠家如濰柴、玉柴以及東風(fēng)康明斯因而將取得良好的收益。但是，中國能生產(chǎn)300馬力以上的車用柴油機(jī)企業(yè)還非常少，主要靠進(jìn)口發(fā)動機(jī)來解決需求問題，這是行業(yè)今后的一個發(fā)展方向。

　　盡管中國已制定了排放日程表，但現(xiàn)狀是，一些技術(shù)比較先進(jìn)的企業(yè)能夠達(dá)到歐I排放標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備經(jīng)過適當(dāng)改造以后還可達(dá)歐II標(biāo)準(zhǔn)。但由于中國還有較多經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，因此達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品仍然有存在的空間，當(dāng)然，不達(dá)標(biāo)的最終將會死亡。

　　由于近幾年造船工業(yè)和石油勘探工業(yè)增速不快，使得對船用和地質(zhì)石油用柴油機(jī)的需求增長不快，生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)陷入虧損狀態(tài)，這種柴油機(jī)的特點(diǎn)是馬力大、轉(zhuǎn)速低。目前中國該種柴油機(jī)的制造主要依靠引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，自己的研制能力無法滿足市場需要。最近兩年，石油勘探市場和造船業(yè)有所恢復(fù)，這些企業(yè)的效益得到了明顯改善，但是仍然不具有快速增長能力。

　　國外柴油機(jī)行業(yè)高速發(fā)展

　　目前，世界上的單缸機(jī)主要由中國生產(chǎn)。單缸機(jī)屬于勞動密集型產(chǎn)品，發(fā)達(dá)國家目前基本上已不生產(chǎn)，只有日本還有每年30萬臺的產(chǎn)能，但對中國并不構(gòu)成威脅。由于受到技術(shù)水平的限制，此產(chǎn)品較難取得更大的作為。車用和船用柴油發(fā)動機(jī)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，國外的發(fā)展重點(diǎn)主要集中在此。

　　國外的柴油機(jī)大規(guī)模應(yīng)用在汽車領(lǐng)域也是在20世紀(jì)60年代以后，最初也是因為污染嚴(yán)重，只能作為城市外部使用，隨著電控技術(shù)以及增壓中冷等技術(shù)的應(yīng)用，柴油機(jī)逐漸成為清潔、高效的動力機(jī)械。

　　汽油價格的頻繁波動，使得國外，特別是石油資源相對缺乏的歐洲和日本等國家和地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展柴油機(jī)，尤其是車用柴油機(jī)近年來發(fā)展很快。國外車用柴油機(jī)一方面向著大功率化發(fā)展，主要產(chǎn)品功率都在300馬力以上，多應(yīng)用于載重車;另一方面發(fā)展轎車用柴油機(jī)，利用節(jié)油環(huán)保的優(yōu)勢逐漸替代汽油發(fā)動機(jī)。

　　對于排放的要求，國外發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了我們前面，2000年10月，歐洲已經(jīng)開始執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)，2005年10月和2008年10月將分別執(zhí)行歐IV和歐V標(biāo)準(zhǔn)。