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　　德國(guó)民意調(diào)查機(jī)構(gòu)Forsa今年2月的一項(xiàng)調(diào)查顯示，德國(guó)人中對(duì)中國(guó)崛起“感到恐懼”的減少到30%，比前一年減少10個(gè)百分點(diǎn);68%的受訪(fǎng)者愿意接受中國(guó)成為日益強(qiáng)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)大國(guó)。

　　1983年，在距上海市中心30公里外的安亭，中國(guó)第一輛大眾汽車(chē)悄然下線(xiàn)。當(dāng)時(shí)，上海大眾、一汽大眾還不存在。德國(guó)大眾只是在幾個(gè)月前與上海拖拉機(jī)汽車(chē)公司簽訂了“試驗(yàn)性生產(chǎn)”100臺(tái)大眾桑塔納汽車(chē)的協(xié)議。

　　“當(dāng)時(shí)包括德國(guó)在內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)中國(guó)的工業(yè)化普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)前景被評(píng)估為"很差"?！睍r(shí)任德國(guó)大眾董事長(zhǎng)的卡爾·哈恩后來(lái)回憶道。

　　基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)前途的別樣評(píng)判，大眾是極少數(shù)對(duì)中國(guó)發(fā)出積極信號(hào)的外國(guó)廠商之一。雙方談判自1978年開(kāi)始，先是討論年產(chǎn)15萬(wàn)輛，后又縮減到3萬(wàn)輛，還有技術(shù)轉(zhuǎn)讓、投資保護(hù)等一大堆細(xì)節(jié)，無(wú)不考驗(yàn)著雙方的誠(chéng)心與耐心。

　　1984年10月，中德在兩國(guó)總理見(jiàn)證下簽訂成立上海大眾汽車(chē)有限公司的協(xié)議，樹(shù)起一座中德經(jīng)濟(jì)合作的里程碑。截至2011年，大眾汽車(chē)在中國(guó)的投資已累計(jì)124億歐元，員工從最初不到兩千人增至近5萬(wàn)人，汽車(chē)年銷(xiāo)量從最早的幾萬(wàn)輛增至220多萬(wàn)輛。

　　德國(guó)大眾的故事只是中德合作眾多佳話(huà)中的一個(gè)。站在10月中德建交40周年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)回首往昔，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，中德經(jīng)濟(jì)合作已從量變走向質(zhì)變，從青澀轉(zhuǎn)為成熟，從單一變得豐富，新的、更精彩的故事還在上演。

　　四十年，滄海桑田

　　2012年8月30日，北京人民大會(huì)堂迎來(lái)一群高規(guī)格客人。德國(guó)總理默克爾率領(lǐng)財(cái)政部長(zhǎng)朔伊布勒、外交部長(zhǎng)韋斯特韋勒等7位內(nèi)閣成員、2位國(guó)務(wù)秘書(shū)(副部級(jí))和西門(mén)子、巴斯夫等20多家大企業(yè)掌門(mén)人參加第二輪中德政府磋商，共言中德和中歐合作大計(jì)。

　　用德國(guó)駐華大使施明賢的話(huà)說(shuō)，德國(guó)“只與我們?cè)谑澜缟献罹o密的伙伴舉行這種磋商”。而對(duì)中國(guó)而言，這也是北京首次與西方國(guó)家建立類(lèi)似政府間機(jī)制。在溫家寶總理帶領(lǐng)下，中國(guó)這次派出由8位部長(zhǎng)和5位副部長(zhǎng)組成的豪華陣容。兩國(guó)用實(shí)際行動(dòng)向世界釋出明確信號(hào)：中德具有全方位發(fā)展雙邊關(guān)系的強(qiáng)烈共同意愿，兩國(guó)2010年正式確定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系絕非一紙空洞聲明。

　　溫家寶在今年4月中德工商峰會(huì)上談到中德建交40年時(shí)說(shuō)，在雙方共同努力下，兩國(guó)關(guān)系經(jīng)受住了國(guó)際風(fēng)云變幻的考驗(yàn)，總體保持順利發(fā)展，逐步進(jìn)入成熟、健康、穩(wěn)定發(fā)展的軌道。目前，雙方合作正處于“最廣泛、最活躍、最富有成果的時(shí)期”。

　　回首40年，經(jīng)貿(mào)合作無(wú)疑是中德關(guān)系的發(fā)動(dòng)機(jī)和穩(wěn)定器。從兩次中德政府磋商后發(fā)布的聯(lián)合公報(bào)看，雙方列明的政治性共識(shí)一般有5至6條，接著便是多達(dá)十幾條的經(jīng)濟(jì)關(guān)系條款，每次都占據(jù)公報(bào)的“半壁江山”，涉及貿(mào)易、投資、可再生能源、金融政策、宏觀經(jīng)濟(jì)管理等方方面面。

　　“過(guò)去40年我們所見(jiàn)證的中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展，是建交時(shí)最樂(lè)觀的人也沒(méi)有估計(jì)到的?！眹?guó)家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)吳建民感慨道。

　　一組數(shù)字可以大體勾勒出中德經(jīng)貿(mào)的成長(zhǎng)軌跡：40年來(lái)，中德雙邊貿(mào)易由建交之初的2.75億美元，增加到去年的1690億美元，增長(zhǎng)約615倍，雙方互為在各自地區(qū)的最大貿(mào)易伙伴，正向2015年實(shí)現(xiàn)貿(mào)易額2800億美元的目標(biāo)邁進(jìn)。截至2011年，德國(guó)在華設(shè)立企業(yè)7000多家，投資項(xiàng)目7500余個(gè)，對(duì)華直接投資累計(jì)超過(guò)193億美元。

　　目前，兩國(guó)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系仍處于擴(kuò)大階段，不少觀察家將中德關(guān)系歸為“特殊關(guān)系”。自從社民黨人施羅德?lián)慰偫黹_(kāi)始，德國(guó)日益倚重出口。歐洲對(duì)外關(guān)系委員會(huì)的一份分析報(bào)告顯示，過(guò)去10年，德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)的2/3以及當(dāng)前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的將近一半都來(lái)源于出口。

　　從中可以看出中國(guó)對(duì)德國(guó)政治的突出意義：2011年，德國(guó)對(duì)華出口多年來(lái)增幅一直遠(yuǎn)超對(duì)其他國(guó)家出口為德國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出了0.5個(gè)百分點(diǎn)的貢獻(xiàn)。中國(guó)很快就將取代美國(guó)，成為德國(guó)商品在歐洲以外的最重要的買(mǎi)家。

　　反過(guò)來(lái)，從中國(guó)角度看，德國(guó)是最重要的歐盟國(guó)家，不僅因?yàn)樗亲顝?qiáng)大的，也因?yàn)橄啾扔谧畲蟪潭壬弦蕾?lài)金融行業(yè)的英國(guó)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)能更好地滿(mǎn)足中國(guó)對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的需求。德國(guó)是歐洲對(duì)華技術(shù)輸出最多的國(guó)家，累計(jì)輸出技術(shù)近1.6萬(wàn)項(xiàng)，合同金額超過(guò)510億美元，約占中國(guó)自歐盟技術(shù)引進(jìn)合同金額的38%。

　　危機(jī)年，共進(jìn)退

　　如果說(shuō)“經(jīng)濟(jì)伙伴”在景氣年多少只是一種皆大歡喜的贊美，那么到了蕭瑟的經(jīng)濟(jì)寒冬，一個(gè)真正可靠的經(jīng)濟(jì)伙伴便如雪中送炭般珍貴。

　　2008年國(guó)際金融危機(jī)打亂了世界經(jīng)濟(jì)前進(jìn)的步伐。兩年后，希臘、愛(ài)爾蘭等相繼倒下，歐洲陷入另一場(chǎng)更為持久的債務(wù)危機(jī)。得益于強(qiáng)大的實(shí)體經(jīng)濟(jì)和卓有成效的社會(huì)改革，德國(guó)不僅在金融危機(jī)中率先復(fù)蘇，面對(duì)歐債危機(jī)也保持逆勢(shì)上揚(yáng)。德國(guó)媒體和專(zhuān)家認(rèn)為，德國(guó)對(duì)新興國(guó)家，特別是中國(guó)的強(qiáng)勁出口在其中發(fā)揮了巨大作用。

　　德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)的報(bào)告顯示，2011年德國(guó)對(duì)中國(guó)的汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)約20%。大眾公司每生產(chǎn)4輛汽車(chē)就有1輛銷(xiāo)往中國(guó)。德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)說(shuō)，2011年，德國(guó)機(jī)械制造業(yè)對(duì)華出口比前一年勁增33.9%。德國(guó)電視二臺(tái)、《世界報(bào)》等德國(guó)媒體不禁感嘆，德國(guó)迅速?gòu)?fù)蘇是“德中聯(lián)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果”。德國(guó)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行董事漢納斯·黑塞更直言不諱：“沒(méi)有中國(guó)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇幾乎不可能實(shí)現(xiàn)?！?/P>

　　對(duì)中國(guó)而言，兩輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)和外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化已影響到經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行。中國(guó)的出口導(dǎo)向型工業(yè)面臨巨大壓力。此時(shí)與德國(guó)相互協(xié)作、“抱團(tuán)取暖”也同樣意義重大。

　　歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在金融危機(jī)最為肆虐的2009年，德國(guó)出口總額出現(xiàn)22.2%的下滑，而對(duì)中國(guó)的出口反而增加1.9%。這一年，中國(guó)外貿(mào)出口縮水16%，而對(duì)德出口僅略微下滑了0.1%，足以表明中德商貿(mào)風(fēng)雨不倒的牢靠程度。

　　更令市場(chǎng)振奮的領(lǐng)域是相互投資。北京新世紀(jì)跨國(guó)公司研究所7月發(fā)布的研究報(bào)告指出，德國(guó)公司作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)群體，在華投資主要集中在汽車(chē)、電氣、化工、機(jī)械制造等先進(jìn)制造業(yè)，順應(yīng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大方向。

　　中國(guó)德國(guó)商會(huì)今年6月一份涵蓋319家德國(guó)在華企業(yè)的問(wèn)卷調(diào)查顯示，雖然全球增長(zhǎng)乏力、中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，大多數(shù)德國(guó)在華企業(yè)仍看好中國(guó)投資前景，過(guò)半的受訪(fǎng)者將中國(guó)列入全球最重要的三大市場(chǎng)之一。在汽車(chē)和機(jī)械制造業(yè)，這一比例更是高達(dá)三分之二。此外，過(guò)半的德國(guó)企業(yè)表示將繼續(xù)擴(kuò)大在華的投資和業(yè)務(wù)。