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　　有關人士預測，未來我國汽車工業(yè)將呈現(xiàn)六大發(fā)展趨勢。

　　一、國有汽車生產企業(yè)將由市場“領導者”轉變?yōu)槭袌鲎冯S者。

　　我國已經明確表示，外資可以進入的領域內資也可以進入。這樣，國內民營資本就又有了廣闊的投資市場。我國汽車工業(yè)在吸引大量國內外資本的同時，參與汽車生產的資本將以多種形式存在，汽車企業(yè)一統(tǒng)汽車工業(yè)天下的時代一去不復返了。

　　二、汽車生產將由大批量方式轉變?yōu)榇蟊娚a方式。

　　從1998年開始，我國個人購買汽車的比例超過50%，其中大部分為轎車。

　　目前，在一些大中城市，這一比例甚至超過70%?？v向比較，我國汽車產銷量每年都有大幅攀升，不斷提高的產銷量給屬于規(guī)模經濟、適應大批量生產方式的汽車生產提供了較好的條件。但也應該看到，消費者偏好各異使規(guī)模經濟受到挑戰(zhàn)，汽車生產企業(yè)必須以大眾生產方式滿足廣大消費者在汽車功能、外觀、色彩等方面的不同需求和嗜好。

　　三、汽車企業(yè)將由整體性購并轉變?yōu)榫植啃再彶ⅰ?/P>

　　近10年時間內，世界汽車工業(yè)掀起了一輪又一輪的企業(yè)收購兼并浪潮，但除雷諾和日產的合作取得明顯成效外，許多企業(yè)的購并是失敗的或沒有達到雙方想要獲取的目標結果。鑒于此，當前世界汽車工業(yè)界又重新流行“強大靠自己”的說法。這給我國汽車業(yè)一個啟示，企業(yè)通過收購兼并求發(fā)展務必三思而行，盲目趕時髦不可取。何況國家針對汽車發(fā)展的“十五”綱要已明確表示，要培育起兩三家大型汽車企業(yè)，基本與當前的格局相吻合。所有這一切，勢必推動小企業(yè)向大汽車集團公司靠攏的局部性購并的興起。

　　四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。

　　加入WTO后，競爭主體發(fā)生了變化，人力資源的環(huán)境也面臨變化，人才流動更新更快，企業(yè)也可引進國外人才，計劃經濟條件下以行政命令為手段調控人力資源的方法，將會被以市場為杠桿全球流動的模式所取代。對人力資源的重新配置，企業(yè)既面臨挑戰(zhàn)，又面臨機遇。

　　五、汽車產品將由價格競爭轉變?yōu)榫C合素質的競爭。

　　價格競爭逼著企業(yè)千方百計降低生產成本，管理成本，增強競爭優(yōu)勢。價格競爭比中央下文件或政府的行政命令有效得多，價格競爭達到一定程度后，汽車產品的競爭將體現(xiàn)以服務為主的綜合競爭。

　　六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。

　　以城鎮(zhèn)為中心，公款購買、公務使用的第一層次消費市場逐步縮小，以企事業(yè)單位公款購置商務用車相對穩(wěn)定或略有下降，以富裕階層為中心，私人購買和使用的第三層次市場發(fā)展勢頭良好，并將成為吸納汽車增長量的主體。

　　(國際經貿消息報)