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　　我國(guó)已加入WTO，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際市場(chǎng)國(guó)內(nèi)化，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已成為世界經(jīng)濟(jì)不可或缺的一部分，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，如何使中國(guó)造裝載機(jī)走出國(guó)門(mén)，當(dāng)是認(rèn)真研究的課題。

　　產(chǎn)品出口是一把雙刃劍

　　從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，產(chǎn)品呈現(xiàn)割據(jù)局面，大噸位裝載機(jī)市場(chǎng)是國(guó)外產(chǎn)品一統(tǒng)天下，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品占據(jù)中小型裝載機(jī)市場(chǎng)。

　　從國(guó)際市場(chǎng)看，業(yè)內(nèi)人士對(duì)國(guó)際裝載機(jī)市場(chǎng)一直看好，需求旺盛。然而，國(guó)際大市場(chǎng)卻被美國(guó)卡特彼勒、日本小松等知名企業(yè)占據(jù)著，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品很少問(wèn)津。即使像徐工集團(tuán)徐州裝載機(jī)廠這樣年年出口領(lǐng)先的企業(yè)，年出口平均交貨值還不足200萬(wàn)美元。究其原因不外乎三點(diǎn)：一是過(guò)去中國(guó)經(jīng)濟(jì)沒(méi)融入世界經(jīng)濟(jì)，中國(guó)產(chǎn)品被拒之門(mén)外;二是缺乏對(duì)國(guó)際大市場(chǎng)的研究，不了解一些國(guó)家的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，熱衷于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，國(guó)內(nèi)就這么一塊“蛋糕”，大家都搶著吃，搶不著就降價(jià)，進(jìn)入惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)的怪圈;三是把出口作為一種效應(yīng)。因我國(guó)裝載機(jī)整體起步較晚，技術(shù)水平與國(guó)外大企業(yè)存在明顯差距，尤其受可靠性的困擾，怕產(chǎn)品出口加大銷(xiāo)售成本，于是不把產(chǎn)品出口作為產(chǎn)品銷(xiāo)售的主渠道，而是作為提高企業(yè)和產(chǎn)品知名度的效應(yīng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益很少顧及。

　　徐州裝載機(jī)廠80年代出口美國(guó)的第一臺(tái)裝載機(jī)就是最好的例證。當(dāng)時(shí)為把ZL40A裝載機(jī)出口到美國(guó)，美商對(duì)產(chǎn)品竟提出30多處改進(jìn)意見(jiàn)，雖然圓了出口夢(mèng)，但成本加大了許多，基本上是虧本銷(xiāo)售。但從另一方面看，這么一改受益非淺，產(chǎn)品質(zhì)量大大提高，翌年ZL40A裝載機(jī)獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎(jiǎng)。因此，從一定意義上講，產(chǎn)品出口是一把雙刃劍，既能使中國(guó)產(chǎn)品占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)，又能促使產(chǎn)品質(zhì)量的提高。

　　如何“走出去”

　　應(yīng)實(shí)現(xiàn)效應(yīng)型出口向追求出口效益型轉(zhuǎn)變。外向型經(jīng)濟(jì)越來(lái)越成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要導(dǎo)向，裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)盡快從產(chǎn)品成本、用戶(hù)市場(chǎng)、產(chǎn)品質(zhì)量宣傳等方面，全方位考慮“走出去”戰(zhàn)略的措施。應(yīng)追求成本的最低化。低成本思路不僅適用于國(guó)內(nèi)，同樣適用于國(guó)外市場(chǎng)，產(chǎn)品在什么地方生產(chǎn)并不重要，關(guān)鍵要考慮能否實(shí)現(xiàn)成本最低，質(zhì)量最優(yōu)。如果出口產(chǎn)品能給企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)真正的效益和明顯的實(shí)惠，這種來(lái)自經(jīng)濟(jì)動(dòng)力的需求將是長(zhǎng)遠(yuǎn)和持久的。

　　應(yīng)盡快提高產(chǎn)品的科技含量。占領(lǐng)不了國(guó)外市場(chǎng)的原因，除企業(yè)對(duì)出口產(chǎn)品沒(méi)有作過(guò)于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼w布局和研究外，產(chǎn)品的技術(shù)含量也是不容忽視的因素。我國(guó)加入WTO后，一些國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將陸續(xù)采用，只有有效地采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品才能得到國(guó)際用戶(hù)的認(rèn)可。

　　要注重抓信息。目前，企業(yè)接到的訂單大部分是通過(guò)外貿(mào)中介機(jī)構(gòu)來(lái)的，企業(yè)往往不能直接獲得信息。企業(yè)急需從多渠道獲得有效信息，從徐工集團(tuán)徐州裝載機(jī)廠經(jīng)驗(yàn)看，最重要的手段是參加國(guó)際招標(biāo)(2001年末，一次中標(biāo)171臺(tái))，參加工程機(jī)械博覽會(huì)，從中獲取市場(chǎng)信息，了解有關(guān)國(guó)家的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)雖已入世，但并未同時(shí)加入政府采購(gòu)協(xié)議(GPA)，從發(fā)展趨勢(shì)看，它不會(huì)永遠(yuǎn)停留在WTO規(guī)則政策之外。在GPA的附錄中，詳細(xì)列出了各成員方公布政府采購(gòu)、招標(biāo)信息的刊物名稱(chēng)及政府采購(gòu)法規(guī)、司法判決、程序等信息的刊物名稱(chēng)，如果我國(guó)的工程機(jī)械能夠進(jìn)入國(guó)際采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，則會(huì)大規(guī)模提高出口份額。

　　自覺(jué)運(yùn)用WTO貿(mào)易規(guī)則保護(hù)自己。我國(guó)已加入WTO，中國(guó)的裝載機(jī)等工程機(jī)械要走出國(guó)門(mén)，不僅要嚴(yán)格按照WTO的規(guī)則進(jìn)行運(yùn)作，而且要學(xué)會(huì)用WTO貿(mào)易規(guī)則保護(hù)自己。目前國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)為競(jìng)相殺價(jià)，有的微利銷(xiāo)售，有的零效益銷(xiāo)售，有的則虧損銷(xiāo)售，這種銷(xiāo)售形式是難以為繼的。這種銷(xiāo)售方式如果擴(kuò)展到國(guó)外市場(chǎng)，會(huì)被國(guó)外視為違反WTO貿(mào)易規(guī)則的傾銷(xiāo)行為，自覺(jué)遵守WTO貿(mào)易規(guī)則并用其保護(hù)自己，將是業(yè)內(nèi)面臨的新的重要課題。

　　(中國(guó)機(jī)電日?qǐng)?bào))