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　　最近，國家發(fā)改委共批準了全國19個城市25個軌道交通建設規(guī)劃項目。有媒體統(tǒng)計，已公布總投資情況的23個項目共需要投資8418.15億元。這其中大約4086.29億元想靠銀行貸款解決。不過銀行對此卻缺乏興趣。

　　可以說，25個城市軌道交通建設規(guī)劃獲批的消息最近也引來廣泛關(guān)注，而如此大手筆投資一公示爭議不小。有專家批評，政府患上了“投資饑渴癥”，如此“穩(wěn)增長”等于病急亂投醫(yī)。當然也有人認為，中國城市軌道交通總體水平落后，投資此項建設是“惠及幾代人”的大事兒，這與投資刺激計劃的性質(zhì)不同。

　　筆者不想評判這大手筆投資，但卻想弄明白一點，這筆投資要從哪里來?根據(jù)測算，除了內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)城際鐵路和江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃暫未公布總投資外，其他的23個項目共需要投資8418.15億元。其中地方財政負擔的資本金從25%～50%不等，資本金以外的資金缺口大約4086.29億元。這時大家就想到了銀行和信托公司。可偏偏銀行和信托公司對此并不感冒。

　　有人不禁要問：能有這樣的中長期貸款項目不好嗎?為何連“最能賺錢”的銀行都不感興趣?其實這也很好理解。對于銀行來說，關(guān)鍵是這筆貸款的質(zhì)量如何。如今全球的軌道交通運營基本虧本，這些新批準的軌道交通就能做到盈虧平衡?再加上，軌道交通的特點是一次投資很大，僅憑車票收入的話又很難回收。而且給軌道交通這樣的項目貸款，短期資金利潤率也會下降，銀行怎么會有積極性?也許有人又要說銀行目光短淺、不厚道，但現(xiàn)在很多銀行都上市了，作為市場利益體之一，追求利潤最大化是企業(yè)的天性，銀行要為股東的投資回報負責，也沒義務去做賠本買賣吧!

　　誰也不會否認，中國需要軌道交通。大家也都清楚，軌道交通項目可以“惠及幾代人”。但這么多城市如此“心有靈犀”怎能不讓人擔心?不然“最能賺錢”的銀行為何都不樂意幫個忙呢?