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　　制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“脊梁”，同時(shí)也是影響實(shí)體經(jīng)濟(jì)走向的關(guān)鍵要素。12日在天津舉行的夏季達(dá)沃斯論壇期間，多位中外專家表示，受世界宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷、國(guó)內(nèi)制造行業(yè)低水平重復(fù)建設(shè)、成本上揚(yáng)致企業(yè)外流等因素制約，中國(guó)制造業(yè)目前面臨的增速回落、需求放緩局面短期內(nèi)恐難以改變。

　　制造業(yè)增速回落企業(yè)艱難“過冬”

　　在剛剛過去的8月，我國(guó)制造業(yè)企業(yè)仍未擺脫“寒冬”困局。制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)為49.2%，這是該指數(shù)自去年11月以來(lái)首次跌破50%，創(chuàng)9個(gè)月新低。這一數(shù)據(jù)反映出我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力仍然較大，制造業(yè)處于整體收縮狀態(tài)。

　　不只是中國(guó)，印度同期PMI創(chuàng)下9個(gè)月以來(lái)最低水平，日本創(chuàng)下自2011年4月以來(lái)的最低水平。歐元區(qū)制造業(yè)8月份進(jìn)一步萎縮，制造業(yè)PMI降至45.1%，歐元區(qū)核心國(guó)家德國(guó)、法國(guó)制造業(yè)PMI均低于50%。力拓集團(tuán)旗下加拿大鋁業(yè)集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理譚炳文認(rèn)為，制造業(yè)下行已成全球趨勢(shì)，短期內(nèi)難有恢復(fù)跡象。

　　而工信部與社科院本月初發(fā)布的《2012年中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行上半年報(bào)告》分析認(rèn)為，上半年，制造業(yè)包括鋼鐵、有色、建材和化工在內(nèi)的原材料工業(yè)生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)堪憂，產(chǎn)能過剩問題凸顯，部分行業(yè)甚至已經(jīng)處于行業(yè)性整體虧損邊緣。裝備制造業(yè)進(jìn)入前所未有的低迷狀態(tài)，主要產(chǎn)品中有多達(dá)三分之一產(chǎn)量同比出現(xiàn)不同程度下降。從總體看，今年以來(lái)大多數(shù)制造業(yè)生產(chǎn)增速同比都出現(xiàn)不同程度回落。

　　達(dá)沃斯論壇期間，部分受訪企業(yè)也透露出無(wú)奈。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼說，“第三次工業(yè)革命”的即將到來(lái)以及發(fā)達(dá)國(guó)家的再工業(yè)化進(jìn)程，都對(duì)中國(guó)制造業(yè)形成了強(qiáng)大的挑戰(zhàn)。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，合資品牌仍占主導(dǎo)地位，自主品牌占比較前兩年略有下降。中國(guó)制造業(yè)的技術(shù)空心化問題已成為最大風(fēng)險(xiǎn)，像汽車變速箱，中國(guó)在該領(lǐng)域的技術(shù)幾乎為零。

　　他還表示，當(dāng)前沿海地區(qū)部分企業(yè)出現(xiàn)的不景氣問題，主要原因來(lái)自于國(guó)際市場(chǎng)，這些企業(yè)絕大多數(shù)是外向型的，產(chǎn)品以出口為主。沿海地區(qū)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)目前在向中西部轉(zhuǎn)移，這也是一種趨勢(shì)，但關(guān)鍵是看這家企業(yè)的產(chǎn)品和市場(chǎng)在哪。如果轉(zhuǎn)移到中西部后，物流、決策成本都大大升高，人力成本只是略有下降，那么綜合成本不見得有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官羅軍認(rèn)為，今年中國(guó)制造業(yè)的內(nèi)部環(huán)境并不比往年差，相反隨著擴(kuò)大內(nèi)需的深入，“十二五”規(guī)劃許多細(xì)則陸續(xù)出臺(tái)，本應(yīng)帶來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新一輪上升，但在外部環(huán)境持續(xù)惡化影響下作用有限。過去，中國(guó)制造業(yè)的困難主要是基于資源和環(huán)境的壓力及淘汰落后產(chǎn)能，國(guó)際出口形勢(shì)基本上并不像今年這樣突然和集中。

　　國(guó)內(nèi)兩大因素致中國(guó)制造業(yè)陷入困境

　　達(dá)沃斯與會(huì)專家歸納認(rèn)為，中國(guó)制造業(yè)之所以面臨前所未有的壓力也與國(guó)內(nèi)兩方面因素密不可分:

　　一是隨著我國(guó)生產(chǎn)要素低廉時(shí)代終結(jié)，制造業(yè)外流對(duì)市場(chǎng)格局形成沖擊。

　　我國(guó)制造業(yè)依靠人力、土地等低廉成本獲利的時(shí)代已經(jīng)不再。有數(shù)據(jù)顯示，1998年到2008年我國(guó)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)平均增長(zhǎng)30.5%，勞動(dòng)力報(bào)酬年均僅增長(zhǎng)9.9%，勞動(dòng)力成本上升已成必然趨勢(shì)。

　　網(wǎng)秦移動(dòng)有限公司董事長(zhǎng)林宇說，據(jù)他觀察，北京白領(lǐng)階層的人力成本和臺(tái)北已經(jīng)相差無(wú)幾，月薪大多在1萬(wàn)元以上，這還不包括社保支出。人力成本支出幾乎占到公司總成本的一半。持續(xù)了幾十年的中國(guó)人口紅利時(shí)代已經(jīng)過去。

　　羅軍稱，世界金融危機(jī)后，歐美國(guó)家重新認(rèn)識(shí)到實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要性，相繼提出“重回制造業(yè)時(shí)代”的口號(hào)，主要是基于歐美國(guó)家制造業(yè)在國(guó)內(nèi)的比重大幅下降，大批制造企業(yè)把工廠和研發(fā)基地紛紛建在海外，導(dǎo)致大量產(chǎn)業(yè)工人失去工作。星巴克、福特汽車、卡特彼勒、佳頓公司等曾在中國(guó)設(shè)廠的企業(yè)紛紛選擇將部分或全部產(chǎn)能遷回美國(guó)。

　　與此同時(shí)，部分制造業(yè)外流轉(zhuǎn)入成本更為低廉的新興經(jīng)濟(jì)體，與中國(guó)展開競(jìng)爭(zhēng)，跨國(guó)公司將產(chǎn)能從中國(guó)向東南亞轉(zhuǎn)移已成為一種趨勢(shì)。以阿迪達(dá)斯為例，它關(guān)閉了位于蘇州的在華唯一一家直屬工廠，取而代之轉(zhuǎn)移到工資只有大約中國(guó)工人三分之一的東南亞。

　　二是全行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)低水平運(yùn)作，行業(yè)利潤(rùn)被低端、重復(fù)產(chǎn)能擠占。

　　天津港集團(tuán)董事長(zhǎng)于汝民說，中國(guó)制造業(yè)處于世界制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，制成品大多技術(shù)含量低、附加值低，價(jià)格也不高，在國(guó)際貿(mào)易利益分配中處于劣勢(shì)。

　　有關(guān)“第三次工業(yè)革命”成為近期熱門話題。有國(guó)外學(xué)者認(rèn)為，在“第三次工業(yè)革命”中中國(guó)將掉隊(duì)，歐美則重新主導(dǎo)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其理由是歐美十分重視綠色能源和可再生能源的研發(fā)和運(yùn)用，中國(guó)在這方面重視程度不夠。羅軍表示，中國(guó)制造業(yè)嚴(yán)重依賴傳統(tǒng)能源，但能效僅相當(dāng)于美國(guó)的十分之一，這一形勢(shì)的確嚴(yán)峻。