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　　國際船市持續(xù)低迷，柴油機制造企業(yè)的日子也不好過。作為國內最具實力的低速柴油機制造企業(yè)，滬東重機有限公司去年柴油機產量一舉突破了200萬馬力。今年年初以來，面對日益嚴峻的市場形勢，滬東重機一方面立足柴油機主業(yè)，加強新機型的研發(fā)，大力推進本土化配套;另一方面，調整和優(yōu)化產業(yè)結構，積極開拓大型工程機械設備、陸用電站等非船產品領域。該公司總經理秦文泉近日表示，對于中國船舶工業(yè)而言，最困難的時期并不是今年，而是明后兩年。為此，滬東重機采取了多項措施進行應對，希望未來能夠在技術研發(fā)和品牌建設這兩個“微笑曲線”的獲利高端上實現突破。

　　量價齊跌，產品積壓嚴重

　　進入2012年后，整個船用柴油機市場呈現出量價齊跌的態(tài)勢，新訂單大幅減少，前5個月，不少企業(yè)甚至一份訂單都沒有拿到;同時，受船舶企業(yè)生產計劃調整的影響，延遲交機、頻繁調整生產計劃、撤銷訂單的現象十分嚴重。而滬東重機前5個月交付了56臺柴油機，新生效訂單33臺，在當前疲軟的市場下顯得尤為不易。

　　“原以為去年年底的價格已經很低了，可春節(jié)后船用柴油機的價格又下降了15%～20%，目前已經達到成本線。與最高峰時相比，船用柴油機價格下降了近一半。”秦文泉說。近年來，滬東重機的主力產品已由原來的機械型柴油機轉為電控型柴油機，雖然制造成本較高，可由于市場疲軟、競爭激烈，本該水漲船高的新型柴油機價格反而比機械型柴油機價格還要低。

　　船企生產計劃的調整也給柴油機企業(yè)帶來了不少麻煩。一些船廠因遭遇撤單等原因，無法按照合同規(guī)定期限接收機器，導致柴油機積壓在造機企業(yè)，前5月，滬東重機積壓了21臺柴油機，可供存放的場地已經明顯不夠。秦文泉說，為了盡可能地降低風險，滬東重機密切關注船廠的生產狀況，以及船廠與船東的關系、船東的資金情況等，并根據船廠接收產品的具體時間隨時調整生產計劃，如果船廠遭到船東撤單或新船交付時間被延遲半年以上，公司便可能暫停相關機器的生產。

　　主業(yè)做強，自主研發(fā)見功力

　　近年來，船用低速柴油機更新換代步伐加快，電控型柴油機逐步取代了機械型柴油機，成為市場追捧的機型。滬東重機及時引進相關專利，跟進電控型柴油機的制造技術，目前已經具備生產曼公司ME系列和瓦錫蘭公司FLEX系列新型柴油機的能力。“出于節(jié)能降耗的考慮，船東愿意選擇電控機型，這對柴油機制造企業(yè)而言，誰先具備新機型的制造能力，誰就能在市場上搶到更多訂單?！鼻匚娜榻B，前幾年，滬東重機交付產品中機械型與電控型的比例一直是9∶1，今年二者的比例約為7∶3，按照手持訂單來看，明年這一比例將達到4∶6，估計兩三年后機械型柴油機將退出市場。

　　除引進新機型外，滬東重機在自主研發(fā)方面也下了不少功夫。當前，船用柴油機的許多關鍵零部件仍然依靠進口，如果把曲軸算進去，約30%的關鍵零部件需由國外企業(yè)提供。為此，滬東重機一直將關鍵零部件本土化制造作為自主研發(fā)工作的重點，目前已經突破了多項關鍵技術，成熟機型的本土配套率已接近80%?！拔覀兘桓兜臋C器中，有一半的曲軸需要進口，某些進口的零部件不僅價格昂貴，有時采購難度還很大。目前，能夠國內配套的我們一定不會進口，其中有一些我們自己就可以完成，還有一些則需要與專業(yè)配套企業(yè)合作，這樣不僅可以降低制造成本，而且在關鍵時刻不會被人‘卡脖子’?！鼻匚娜f。

　　據介紹，滬東重機目前正在開展低速柴油機的控制單元、供油單元、高壓單元等關鍵部件的攻關工作，其中，控制單元今年年底將完成樣機試制，預計明年可實現自主配套。此外，以滬東重機為依托的中國船舶工業(yè)集團公司動力研發(fā)平臺已經初步建立，將重點打造動力系統(tǒng)研發(fā)核心能力，為相關產品的研發(fā)和產業(yè)化創(chuàng)造條件。

　　創(chuàng)新思路 聚焦產品陸用化

　　鑒于當前船舶市場“不給力”，滬東重機憑借自身較強的技術積累和制造能力，不斷創(chuàng)新發(fā)展思路，優(yōu)化產品結構，力求在系統(tǒng)集成和船用柴油機陸用化方面有所建樹，以改變長期以來柴油機“一業(yè)獨大”的局面。

　　秦文泉說，為船企提供船舶動力系統(tǒng)打包供應方案，是滬東重機未來發(fā)展的重要方向。“整個動力系統(tǒng)包括柴油機、螺旋槳、軸系等，以往船廠需分別向不同的供應商采購，現在我們可以向船廠提供整個動力系統(tǒng)從設計、配套、安裝、調試直至售后服務的全部解決方案。這大大提高了產品的技術含量，對公司產值貢獻也較大。”目前，滬東重機已經承接了兩艘船的動力系統(tǒng)打包供應訂單，除自身提供主機外，其他項目將與相關設計院所和配套企業(yè)合作，第一艘船的動力系統(tǒng)有望于明年年初交付。海洋工程裝備市場也是滬東重機關注的重要領域，目前，該公司已經完成了前期的相關市場調研工作，未來將努力在海工裝備推進和定位系統(tǒng)方面有所斬獲。

　　此外，滬東重機已于2010年6月正式通過了國家核安全局“核電應急柴油發(fā)電機組設計/制造許可”審查，具備了核電柴油機設計和制造資質，為其朝船用產品陸用化方向發(fā)展奠定了堅實基礎。目前，該公司正在努力進行市場開發(fā)，與國內核電領域的相關公司和院所接觸，以期承接核電應急發(fā)電機組的總包建造合同。同時，該公司還積極參與南美柴油機發(fā)電廠項目，希望在海外陸用電站方面實現突破。

　　兩端突破，加強營銷和售后

　　6月19日，在希臘波塞冬海事展期間，滬東重機與中船集團公司旗下的上海中船三井造船柴油機有限公司、鎮(zhèn)江中船設備有限公司聯手在希臘舉辦了低速柴油機推介會。對于此次聯合舉辦的海外產品推介會，秦文泉頗有感觸地說：“當前，國內船企所造船舶中80%為出口船。以往，許多國外船東到中國造船都指明要韓國造主機，這令我們十分不解，通過這次推介才了解，許多國外船東并不知道中國還有優(yōu)秀的柴油機制造企業(yè)。當然，韓國柴油機企業(yè)在市場營銷和售后服務方面都比我們做得好，下一步我們將加大這方面的工作力度。國外船東之所以不選擇我們的產品，在很大程度上是因為擔憂服務和配件供應跟不上，這始終是我們市場營銷的一塊短板?！睘榇?，他建議，國內相關的中低速柴油機企業(yè)以及吊機、錨絞機等配套企業(yè)不妨聯合起來，共同建立海外技術服務和配件供應網絡，以消除船東的后顧之憂。

　　秦文泉最后強調，近年來，全球造船業(yè)不斷向亞洲轉移，但一些高技術含量、高附加值的配套設備，還被牢牢地掌握在歐洲公司手中。全球每年配套產值大部分被歐洲配套商和專利公司賺走了，原因在于他們占據了自主研發(fā)和品牌建設這兩個“微笑曲線”的高端。今后，我們也要在兩個高端實現突破。